El Repsol Honda Team dispuesto a mantener su racha de podiums en Turquía.
Nicky Hayden llega a Estambul segundo en la general y Dani Pedrosa le sigue tercero. El Repsol Honda Team se mantiene al frente de la clasificación por equipos.
Este fin de semana se disputa en el maravilloso entorno de Estambul, el Gran Premio de Turquía en la que será la segunda edición de su historia. El Circuito de Estambul, de construcción reciente, es un escenario perfecto para vivir otro fin de semana de emocionantes carreras. Trazado repleto de subidas, bajadas y cambios de rasante acompañados por los contrastes de sus curvas lentas y rápidas, ésta será la segunda ocasión que el Mundial de Motociclismo visite tierras turcas, aunque el año pasado lo hizo en una diferente temporada del año -23 de octubre-, y la climatología posiblemente sea en esta época más agradable.
El Repsol Honda Team llega a Estambul, además de con sus dos pilotos entre los tres primeros clasificados en la general, también al frente de la clasificación por equipos, con 12 puntos de ventaja sobre el equipo que le sigue, el Ducati Marlboro Team. Así pues, Turquía será un nuevo e interesante desafío del equipo líder de la categoría reina.Volviendo la vista atrás en el tiempo, nos encontramos a Nicky Hayden tercero en la parrilla de salida tras unos buenos entrenamientos en 2005, y a su compañero Dani Pedrosa recién llegado de Australia como vencedor del Gran Premio en el que se coronó nuevamente como Campeón del Mundo de 250cc. La breve celebración en Australia camino de Turquía no hizo perder la concentración a Pedrosa, que en su primera visita a Turquía sobre una 250cc. se hizo con la cuarta posición en la parrilla de salida y la segunda en la carrera, tras un emocionante duelo con el australiano Stoner, que venció por apenas 0’093 segundos de ventaja. El ahora compañero de Dani Pedrosa, el norteamericano Nicky Hayden, logró una disputada tercera posición después de vérselas toda la carrera con Marco Melandro y su compatriota Valentino Rossi.
En 250cc, todos estarán pendientes en el Repsol Honda Team 250cc. de las evoluciones de Sebastián Porto a los mandos de su moto. Tras un difícil inicio de temporada con abandono incluido en la primera prueba en Jerez, el fin de semana de Qatar la trayectoria de Porto mejoró notablemente, aunque todavía no se encuentra al nivel de los mejores de la categoría. En Qatar, Porto terminó séptimo tras una carrera de menos a más. El año pasado, en Estambul, el piloto Repsol marcó el quinto mejor registro en los entrenamientos oficiales, pero sufrió una caída en los primeros giros del Gran Premio que le impidieró puntuar.Y para Shuhei Aoyama en 250cc. y Bradley Smith en 125cc, el Gran Premio de Turquía será una nueva experiencia en todos los sentidos, ya que ninguno de los dos ha pisado nunca este exótico país. Como el Circuito de Estambul todavía no está en las videoconsolas, los dos se han tenido que conformar estas pasadas semanas con el visionado de los entrenamientos y la carrera del año pasado para ‘entrenar’ en este trazado.
El escenario del GP:
Istanbul Park Circuit (www.istanbulmotogp.com)
Situado en el área de Akfirat, en la zona asiática de Estambul, el Istanbul Park Circuit se encuentra a 5 Km al este del centro de la capital turca y a 8 Km del aeropuerto internacional. Enclavado en un bello paraje rodeado por bosques y verdes campos, la construcción del circuito Istanbul Park comenzó el 10 de septiembre de 2003 y fue completado justo a tiempo para acoger el Gran Premio de Fórmula 1 disputado el pasado mes de agosto. El trazado, diseñado por el famoso arquitecto Herman Tilke, que también ha firmado los circuitos de Malasia, Bahrain y China, mide 5.333 metros de largo y entre 14 y 21,5 metros de ancho. Está compuesto por catorce curvas -seis de derechas y ocho de izquierdas-, que los pilotos deben superar en sentido contrario a las agujas del reloj. Algo que, a lo largo del calendario, tan sólo sucede en otros cuatro circuitos: Laguna Seca, Sachsenring, Phillip Island y Cheste. Enlazadas por las curvas, el trazado cuenta con cinco rectas; la principal, donde se encuentra la meta, tiene una longitud de 655,5 metros, mientras que la más larga alcanza los 720.
El recinto ocupa un área total de 32.500 m2 que, además del trazado, comprende todo tipo de facilidades del más alto nivel. El Istanbul Park tiene una capacidad máxima para 145.000 espectadores. Mientras la tribuna principal cuenta con 26.250 asientos, el resto de espectadores se ubican bien en las tribunas temporales, como en las zonas de admisión general. El edificio principal del paddock está formado por dos niveles. En el primero se encuentran los treinta y tres boxes de los equipos y en el segundo las áreas de hospitalities, que cuentan con otros 5.000 asientos adicionales para invitados. A cada lado del edificio principal se encuentran dos torres, de siete plantas cada una, donde se sitúan los diferentes centros de controles y oficinas, terrazas y zona VIP, así como el centro médico con sus helipuertos anexos. Cumpliendo con todos los requisitos de seguridad, el trazado consta de amplias escapatorias y 2,3 Km de vías de servicio y emergencia. Además, en el área central está en proyecto la construcción de una pista para acoger carreras de karts.
Desde el punto de vista deportivo, se trata de una pista exigente, ya que la gran cantidad de pendientes y cambios de inclinación (con un máximo del 8%), la diferencian de la mayoría y la convierten en un escenario ideal, que proporcionará nuevas emociones tanto a pilotos como a espectadores.
Protagonistas:
Dani Pedrosa:
‘Recuerdo que el año pasado fue una carrera difícil, especialmente al principio porque hubo un poco de confusión en el grupo a la entrada de la primera curva. Definitivamente, necesito salir bien aquí. También recuerdo que al final de la carrera tuve algunos problemas con el neumático delantero, porque se gastó más de lo que esperaba del lado izquierdo. A pesar de todo, hicimos una buena carrera y acabé segundo. En Estambul se nota que el diseñador del circuito es el mismo del de otros circuitos que visitamos, como el de Shanghai, aunque creo que éste es un trazado bastante más compensado. Combina subidas y bajadas y tiene un buen asfalto. Es bastante ancho y ofrece buen agarre. Pero hay alguna sección demasiado lenta, supongo que porque está diseñado pensando más en la Fórmula 1, pero es un circuito que en líneas generales no está mal. Necesitamos hacer lo mismo de siempre: intentar entender el circuito sobre esta moto lo antes posible y encontrar una buena puesta a punto para la carrera. Sólo espero que haga buen tiempo todo el fin de semana.’
Nicky Hayden:
‘Turquía no me recuerda a ningún otro circuito. ¡Tienes que estar preparado para todo! Hay muchos cambios de nivel, lo que te obliga a encontrar un buen compromiso en la puesta a punto de las suspensiones, para que la moto se comporte bien en las curvas planas y en las que tienen pendiente o son de subida. El circuito tiene puntos muy rápidos, frenadas muy fuertes y al final de una vuelta te encuentras con curvas de primera realmente lentas. La curva 1 es bestial y la 11 a derechas, en quinta velocidad, es de lo mejor que he visto sobre una MotoGP. La última parte del circuito no me gusta demasiado, porque se hace un poco pesado para una MotoGP, pero el resto está bastante bien. Vamos a Turquía en una época completamente diferente que el año pasado; veremos si hay mucha diferencia.’
Sebastián Porto:
‘Este circuito me gusta. El año pasado no nos fue tan bien en la carrera, pero espero seguir en la progresión de trabajo que venimos haciendo; llegar ahí y lograr configurar una moto bastante superior a la del fin de semana de Qatar. Estoy tranquilo y con ganas de que las cosas funcionen bien. El circuito de Turquía es bastante complicado, es un circuito nuevo, hemos corrido ahí sólo un año y creo que todos más o menos tenemos muy poca experiencia. Por nuestra parte, esperemos que la moto funcione bien, y nosotros intentaremos trabajar bien. Las Honda el año pasado han ido muy bien aquí, así que confiamos en lograr que la moto sea más competitiva en Turquía.’
Shuhei Aoyama:
‘El circuito de Turquía sólo lo he visto en la televisión, así que no tengo mucha información sobre ese trazado y sus características técnicas. Creo que es un circuito menos complicado que el de Qatar, por lo que espero tener un fin de semana menos complicado que el de hace dos semanas. Qatar es un circuito completamente plano y sin apenas referencias, mientras que el de Turquía tiene algunos desniveles y un trazado más variado. Creo que me sentiré bastante más cómodo allí, pero también soy consciente de que si quiero lograr un buen resultado, voy a tener que estar mucho más concentrado de lo que lo estuve en Qatar.’
Bradley Smith:
‘Este circuito no está en la videoconsola porque obviamente era un circuito nuevo el año pasado, así que he estado repasando resúmenes y carreras para ver cómo es. De todas formas es totalmente distinto una vez que estás ahí. Espero mejorar en la primera vuelta de carrera y hacer unos mejores entrenamientos, aunque es difícil hacer planes. Lo que pasa pasa, y nosotros sólo tenemos que mejorar. Para mejorar mis tiempos tendría que seguir a alguien. Ahora doy mis vueltas solo, sin seguir a nadie, no hay nadie que me haga tirar más fuerte. Un rebufo me ayudaría mucho, pero no sé por qué no lo hago. Será un tema clave, encontrar a un piloto más rápido que me ayude a hacer una vuelta especialmente rápida. Creo que esto me daría más oportunidades para la primera curva. Estaría una o dos filas más arriba, eso serían 8 pilotos menos que adelantar, y tendría que ser algo más agresivo… Bueno, veremos qué sucede este fin de semana.’
