Pilotos Repsol. Marc Coma
Palmarés deportivo, biografía y entrevista
Fecha de nacimiento: 7 de Octubre 1976
Lugar de nacimiento: Avià (Barcelona)
Residencia: Avià (Barcelona)
Palmarés
1995: Campeón España Enduro Junior sup 175 cc Campeón España Enduro Junior sup 175cc por marcas
1996: Medalla de Plata Mundial por Naciones de Enduro
1997: 4º Cto. Europa de Enduro Senior sup 175 cc
1998: Subcampeón de España de Enduro Senior 125 cc Campeón Mundial de Enduro sub-23 Campeón Mundial por Naciones de Enduro
1999: 2º Absoluto Memorial Toni Soler 12º Mundial de Enduro Senior 250 cc
2000: 3º Campeonato de España de Enduro Senior 600 cc 10º Mundial de Enduro Senior 600 cc 3º Mundial por Naciones de Enduro 2º Enduro Indoor Barcelona 1º Enduro de las Autonomías Senior 600 cc
2001: Subcampeón de España de Enduro Senior 600 cc 9º Mundial de Enduro 3º Mundial por Naciones
2002: Debut en el Rally Arras-Madrid-Dakar (mejor clas. 6º) 1º Absoluto Memorial Toni Soler 2º Baja España Aragón Subcampeón de España Enduro Senior 600 cc (6º scratch)
2003: 11º Absoluto Dakar 2003 Participación Rally de Egipto
2004: Participación en Dakar 2004. Retirado 6º Rally de Cerdeña 2º Rally de Túnez 2º Rally de Marruecos 1º Baja España Aragón 7º Copa del Mundo de Raids
2005: Subcampeón en el Rally Barcelona-Dakar 1º Rally de Cerdeña 1º Rally de las Pampas, Argentina 2º Rally ORPI de Marruecos 1º Rally de los Faraones, Egipto 2º UAE Desert Challenge, DubaiCampeón del Mundo de Rallies Cross Country
2006: Campeón en el Rally Lisboa Dakar Campeón del Mundo de Rallies Cross Country
Hace cuatro años, un intruso se coló en la élite del Dakar. Era un novato. Un nombre desconocido para los africanos, aunque el enduro nacional ya conocía del talento de Marc Coma. Con una moto experimental llamada CSV, apadrinado por Carlos Sotelo, Coma salió de los embarrados prólogos de Europa en la sexta plaza. En Africa se metió entre los veinte primeros, y el día que rompió estaba haciendo el décimo mejor tiempo de la etapa.
Al año siguiente, en 2003, integrado en una estructura oficial KTM junto a Nani Roma e Isidre Esteve y ya con el apoyo de Repsol YPF, Coma tuvo su primera oportunidad de realizar un Dakar con medios y no la desaprovechó. A los mandos de su monocilíndrica y en medio de un pelotón de rápidas y potentes bicilíndricas, Coma cumplió con creces sus objetivos al llegar undécimo a Dakar y sumar en su casillero cuatro terceros puestos en etapas.
Marc Coma, motorista desde niño, tenía antecedentes en casa. Su padre, Ricard, llegó a ser quinto en el Campeonato de España de motocross en la categoría senior. En su casa siempre había alguna moto, tanto su tío como su padre eran grandes aficionados, y eso acabó por atrapar también al pequeño Marc. Una Montesa Cota 348 fue la primera moto a la que se subió, a la temprana edad de ocho años y bajo la tutela de su tío. A medida que iba aprendiendo, Marc aprovechaba cualquier despiste de su tío para subirse a la Cota y desaparecer por los caminos de montaña de los alrededores de su casa.
A la trialera de su tío le siguió su primera moto propia, una Puch Cobra 74 con la que protagonizó sus primeras carreras con los amigos del pueblo. De ahí pasó, siempre condicionado por las buenas notas en el colegio, a una Honda CR 125 de motocross con la que ya comenzó a correr sus primeras pruebas. A estas primeras carreras de poca importancia le siguieron campeonatos regionales, provinciales y finalmente nacionales. En esta especialidad se empleó a fondo hasta los 18 años, pero Marc no veía claro su futuro en los circuitos, así que antes de dejarlo y buscarse un trabajo, pensó probar suerte en el enduro. Por aquel entonces, Marc ya tenía claro que quería llegar a ser un piloto profesional.
A partir de ese momento se centró en el enduro, y pronto llegaron sus primeros triunfos y éxitos deportivos en esta especialidad. En 1995 Coma se proclama Campeón de España Júnior en la categoría superior a 175cc. con una KTM 250cc. Tras ese título, Marc entró en el Equipo Nacional de Enduro, con el que consiguió al año siguiente la medalla de plata en el Mundial de Enduro. A ese resultado le siguieron otros brillantes en los sucesivos años, como el cuarto puesto en el Campeonato de Europa de Enduro Sénior superior a 175 cc, el Campeonato Mundial de Enduro Sub-23, el Campeonato del Mundo por Naciones de Enduro, y el tercer puesto en el Mundial por Naciones de Enduro.
Pero su atención se había desviado desde hacía tiempo hacia el Dakar, y en 2002 Carlos Sotelo, expiloto del rallyes africanos, ofreció a Marc la posibilidad de pilotar una moto construida por el propio Sotelo, la CSV con motor monocilíndrico Suzuki, en el Arras-Madrid-Dakar. Mientras moto y mecánica resistieron, el de Avià vivió una gran experiencia, logrando incluso una sexta posición en una de las primeras etapas. No consiguió terminar la carrera, pero el Dakar ya le había atrapado. Esa misma temporada probó suerte en la Baja Aragón y en su primera participación terminó segundo.
En 2003 Marc volvió al Dakar, en esta ocasión pilotando una KTM junto a Nani Roma e Isidre Esteve. A pesar de competir con una monocilíndrica y de fracturarse su muñeca en una de las últimas jornadas del rally, Coma llegó a Dakar en undécima posición, un excelente resultado teniendo en cuenta su exigua experiencia en esta prueba. Como premio a su actuación, Marc Coma repetía equipo y compañeros para la edición del Dakar 2004. Allí ejerció a la perfección su función de escudero de Joan Roma e Isidre Esteve, hasta que, a falta de cinco etapas para la finalización del rally, sufrió una fuerte caída en la que la moto le golpeó en la cabeza. Coma perdió la conciencia durante unos instantes, pero afortunadamente, la alarma inicial dio paso a la tranquilidad tras el chequeo médico que no reveló lesiones de gravedad, aunque sí un fuerte golpe en la cabeza y en la muñeca derecha. Y la tranquilidad dio paso a la impotencia, ya que ese sería el final de su participación ese año en la gran prueba africana.
Con el firme propósito de seguir aprendiendo, Marc Coma empezó de forma brillante el Campeonato del Mundo de Raids 2004. Ya en la primera prueba disputada en Túnez, el de Avià terminó en la segunda posición de la clasificación general y con tres victorias de etapa que sumar a su cuenta particular. En el raid de Marruecos repitió posición y junto a su compañero Isidre Esteve lograron un doblete histórico para el Team Repsol KTM, al copar las dos primeras plazas del podio. Coma disputó el Rally de Cerdeña, que terminó en una meritoria sexta plaza, de cara a preparar su participación en la Baja Aragón.
Y esa preparación, junto al gran momento que atravesaba el joven piloto, se revelaría esencial, ya que por primera vez en su carrera deportiva se proclamó vencedor de esta prestigiosa prueba. Pero no todo iban a ser alegrías. Cuando ocupaba la segunda posición en el Rally de Egipto, el fallecimiento de Richard Sainct hizo que todos los pilotos de KTM abandonaran la prueba para rendirle homenaje. La última prueba del Campeonato tampoco sirvió a los intereses de Marc ya que, a pesar de vencer en dos de las cuatro etapas, una rotura en el eje de la rueda trasera le impidió luchar por adjudicarse el Raid de los Emiratos Árabes. Finalmente, Marc consiguió la séptima posición final en la Copa del Mundo de Raids.En constante progresión, Marc Coma se mostró rápido y seguro durante toda la temporada 2004, dos requisitos indispensables para estar en disposición de luchar por el Dakar 2005. Y Marc Coma lo afrontó con una idea clara en la cabeza: quitarse la espinita clavada el año anterior. Sin embargo, esa meta nunca le hizo obsesionarse y en todo momento rodó con tranquilidad, midiendo muy bien los riesgos. Lideró la prueba en varias ocasiones y, aunque hubiera firmado el resultado antes de tomar la salida, la segunda plaza final supo a poco. No reflejaba todo lo que había hecho en carrera, lo que podría haber hecho y todo lo que había sufrido. Coma estuvo soberbio y podría haber ganado la carrera. Era capaz y tenía una gran seguridad en sí mismo, sin ninguna caída, cuidando perfectamente la moto y siguiendo al pie de la letra el plan trazado. Desgraciadamente se encontró con pequeños contratiempos, como quedarse sin gasolina a tres kilómetros del repostaje. Pudo continuar gracias a que su compañero Gio Sala le cedió de la suya, pero perdió unos minutos muy preciados. La anulación de etapas que le podrían haber sido favorables y sobretodo las muertes de El Carni y Meoni le dejaron tocado, aunque siempre estuvo entre los mejores.
En su cuarta participación en el Dakar, este sencillo y extrovertido piloto de enduro realizó uno de sus sueños, aunque quedaban otros muchos objetivos por conseguir. Ya consolidado como uno de los mejores pilotos del panorama internacional, Marc Coma afrontaba con ilusión el Campeonato del Mundo de Rallies Cross-Country 2005, así como otras participaciones en pruebas nacionales e internacionales. La mecánica le impidió terminar la Nevada McMillin 1000 y la Baja España Aragón, pero terminó adjudicándose la prestigiosa prueba del Rally de Cerdeña. Participó en cuatro de las siete pruebas puntuables para el Campeonato del Mundo. Ganó dos de ellas, el Rally de las Pampas en Argentina y el Rally de los Faraones en Egipto, terminó segundo en el Rally ORPI de Marruecos y tuvo que abandonar en el Rally Dos Sertoes de Brasil cuando lideraba la prueba con autoridad. Llegaba a la última prueba en Dubai como líder del Campeonato y, cuando parecía que la suerte le iba a ser esquiva de nuevo al repetirse un problema de batería que ya sufrió en Egipto, ha llegado la segunda posición en la UAE Deserts Challenge y su primer título Mundial. Una justa y merecida recompensa a su esfuerzo y sacrificio.
La temporada pasada, y con tan sólo 28 años, el piloto de Avià se convirtió en el piloto referencia de los raids. La experiencia y madurez acumuladas le permitieron presentarse con garantías ante su principal reto, el Dakar 2006, al que llegaba en un momento tanto personal como de forma inmejorable. La precaución debía imperar durante las primeras etapas, ya que había poco que ganar y mucho que perder. Superó con éxito el trámite sobre suelo portugués, un terreno poco propicio para su KTM. Llegó Marruecos y sus pedregosas y traicioneras pistas, y en la cuarta etapa Marc ya lideraba el rally, posición que ya no abandonaría hasta el final. Marc y todo el equipo Repsol KTM sufrieron un duro revés mediada la prueba, cuando Andy Caldecott tuvo un mortal accidente en tierras mauritanas durante la etapa posterior a la jornada de descanso en Nouakchott. Surgieron dudas, pero el equipo se unió más que nunca y juntos afrontaron tan difícil reto.
Sabido por todos es que este rally no lo gana el más rápido, sino el más constante y el que menos errores comete. Marc logró siete segundos puestos y, aún teniendo problemas, terminó todas las etapas menos una, en la que fue sexto, entre los cinco primeros clasificados. No consiguió ninguna victoria de etapa, pero su pilotaje magistral, a la vez que seguro y sopesado, le llevaron finalmente a proclamarse Campeón del Rally Dakar en su 28º edición, viendo así cumplido uno de sus grandes sueños. Coma se convirtió así en el segundo piloto español en lograrlo, después de que en 2004 lo hiciera su, por aquél entonces, compañero de equipo Nani Roma.A la victoria en el Dakar 2006 le han seguido otros cinco triunfos consecutivos en la recientemente finalizada edición del Campeonato del Mundo de Raids, en la que Coma ejercía como vigente campeón. Puntuables los cinco mejores resultados de cada piloto, las victorias en los raids Patagonia-Atacama (Argentina y Chile), Cerdeña, Marruecos, Egipto y Dubai han permitido al piloto Repsol adjudicarse su segundo título consecutivo en el Mundial de Raids, un inmejorable bagaje para afrontar el próximo Lisboa Dakar 2007.
La entrevista
‘Tenemos un equipo muy compenetrado y equilibrado, en el que todos juntos formamos un grupo muy sólido, y eso siempre será una ventaja’
¿Importante haber logrado renovar el título mundial de cara a esta nueva edición del Dakar?
‘Un título siempre es importante, pero no creo que la importancia esté en el premio en sí, sino en lo que ello significa. El triunfo final en el Mundial, con cinco victorias en cinco carreras disputadas, significa que estamos haciendo un buen trabajo y que todo ha funcionado a la perfección, y eso es lo más importante a destacar de la temporada 2006 como preparación para el Dakar 2007.Este año el Repsol KTM será un equipo menos numeroso.’
¿Puede ser eso un handicap a la hora de recibir ayudas en caso de dificultades?
‘No, de ninguna manera. Creo que tenemos un equipo muy compenetrado y equilibrado, en el que todos juntos formamos un grupo muy sólido, y eso siempre será una ventaja. Esta es una carrera en la que dependes de muchos factores y uno puede ser la ayuda que te puedan brindar tus compañeros de equipo en un momento concreto. Además de mis dos estupendos compañeros, tenemos detrás un equipo de gente muy preparada, y eso al final es un detalle muy importante en esta carreraEste será tu cuarto Dakar junto a Jordi Arcarons en el seno del equipo Repsol KTM.’
¿Cuán importante es la presencia de Jordi Arcarons en la consecución de tus éxitos en el Dakar?
‘Jordi es muy importante es esta estructura, porque Jordi aporta toda su experiencia y saber hacer en Africa al equipo. Desde el primer momento que llegué al equipo Repsol KTM fui consciente de que Jordi era una pieza clave en esta estructura, pero no sólo por lo que nos aportaba a nosotros, sino también por lo que aporta al resto del grupo. Sabe leer mejor que nadie la carrera, interpretar los movimientos de los otros equipos, y sus consejos son muy importantes cuando estamos allí en Africa.’
Este año repetirás compañeros con Jordi Viladoms y Giovanni Sala en el Repsol KTM. Tanto a nivel personal como deportivo, ¿qué destacarías de Viladoms y Sala?
‘Jordi ha hecho una progresión increíble. Hace apenas un año que se inició en el mundo de los raids, y este año hizo un gran Dakar; no finalizó por una caída, pero hasta ese momento hizo una carrera perfecta. Aprendió mucho allí y ha seguido evolucionando como nadie, los que le llevó a terminar tercero en Dubai hace aproximadamente un mes. Ahora afronta su segundo Dakar y ya sabe lo que le espera allí, así que creo que hará una buena carrera. Respecto a Gio Giovanni Sala-, él es todo un Campeón del Mundo de Enduro, y tenerlo en el equipo es un lujo para todos. Como piloto Gio es una pasada, por su experiencia y entrega, y como persona destacaría la chispa que tiene; es una persona muy positiva y siempre está sonriendo, y eso siempre va bien para el buen ambiente del equipo.’
La nueva moto, ¿es verdaderamente un gran salto adelante o tan sólo una pequeña evolución?
‘La evolución de esta moto ha dado un importante salto adelante con el nuevo modelo. Además de mejorar sustancialmente el motor, KTM ha hecho variaciones importantes en el chasis, por lo que ahora tenemos una moto mucho más ágil y manejable. Además, se ha mejorado la accesibilidad a todos sus componentes, algo que se agradece en caso de avería o para el trabajo de los mecánicos. Es definitivamente una moto mejor en todos los aspectos.’
Presentado ya el recorrido, ¿cómo crees que va a ser el Dakar 2007 y cuáles serán tus principales rivales?
‘Esta edición no será muy distinta de las otras: difícil, dura y con jornadas determinantes. Lo de las etapas maratón es una dificultad añadida que puede decidir muchas cosas. Veremos qué sucederá allí esos días. Respecto a los principales rivales, creo que más o menos seremos los de siempre: Esteve, Després, Fretigne& Pero tampoco debemos olvidar a Blais, Casteu y algún otro piloto, que seguro estarán pendientes de lo que pueda suceder delante.’
