Tras estos últimos entrenamientos en Qatar antes de regresar aquí para la primera carrera, ¿crees que tienes los deberes terminados?
«Todavía hay cosas en la moto que no están perfectas, pero eso es normal. Esperemos con el tiempo arreglarlo. Uno de los temas por ver era cuál sería el rendimiento de la moto en las últimas vueltas y creo que hemos obtenido una primera información que siempre es importante. A partir de aquí hay que intentar mejorarlo. Los neumáticos más o menos han ido bien. Este era un test importante, sobretodo en lo que se refiere a neumáticos, por la nueva regulación. Habrá que ver con qué neumáticos podemos correr aquí en la primera carrera y si este entrenamiento nos ha servido para prepararla mejor.»
Durante esta pretemporada se ha rodado ya en los tiempos o incluso más rápido que con las 990. ¿Te sorprende?
«Sí, es cierto, hoy lo hemos visto. Lo que significa esto es que la tecnología está en constante evolución, porque se ha reducido la potencia y sin embargo estamos yendo igual de rápido que con más potencia. Creo que eso quiere decir que estamos en una buena dirección.»
Porque hoy has ido realmente rápido… ¿Sorprendido?
«La verdad es que sí, me ha sorprendido estar en tiempos más rápidos que la pole del año pasado, pero tendríamos que ver las condiciones del Gran Premio, porque a lo mejor son diferentes. No recuerdo bien que tiempo hizo aquel día, y eso a veces también cuenta.»
Pregunta retórica, pero, dado que estamos al inicio de la temporada, ¿puedes decirnos las diferencias principales entre pilotar la Honda RC211V de 990cc. y la RC212V de 800cc?
«Las principales diferencias entre las dos motos son en primer lugar que la potencia es menor y la moto es un poco más ágil. En lo que se refiere a pilotaje, la frenada es ahora más tarde y la conducción es un poco más rápida en las curvas. La nueva es una moto más pequeña en conjunto y más manejable, con un paso por curva rápido. Además, pesa algún kilo menos, así que en conjunto la encuentro un poco más fácil de pilotar en los cambios de dirección y en las curvas. Las dimensiones se han reducido, así que ahora tengo una posición más cómoda, con el depósito más pequeño y los semimanillares más cerca.»
¿Puedes explicarnos las diferencias entre un neumático de 165 y otro de 16?
«En realidad casi no hay diferencias, aunque parece que ahora es el camino a seguir. Quizás lo que se consigue con este neumático de 16, que es el que todos utilizan ahora, es tener algo más de feeling en las manos, recibir más información de lo que sucede en el tren delantero de la moto.»
En los test invernales, mantener la concentración realizando pruebas debe tener su complicación, si lo comparamos con un fin de semana de un Gran Premio, ¿no?
«Sí, no siempre es fácil. Como cualquier humano, tienes tus días mejores y tus días peores, pero hay que hacer siempre el ejercicio de mantener la concentración al máximo, no vale despistarse.»
Supongo que en los test deberás aplicarte manteniendo siempre un margen de seguridad… ¿o lo das todo como si se tratara de un Gran Premio?
«La verdad es que para probar si algo va bien, tienes que buscar el límite de la moto, no vale dedicarse a dar vueltas, así que aunque sólo sean unos entrenamientos invernales, hay que aplicarse al máximo.Vimos el año pasado que los adelantamientos eran una de tus asignaturas pendientes o como mínimo, un tema a mejorar. ¿Crees que la nueva moto, más manejable, puede ser una ayuda extra para mejorar en este apartado?Ojala que sí, eso espero. La verdad es algo que espero poder mejorar, pero no te puedo contestar de momento porque todavía no lo he probado.»
Llegar a un equipo nuevo –aunque fuese con alguna de tu gente-, a la categoría reina y donde compiten los mejores pilotos del mundo, supongo que algo te debió cohibir el año pasado…
«La verdad es que el año pasado, cuando llegué, noté que los mecánicos que tenía y toda la gente del Repsol Honda Team eran muy profesionales. Sin duda este año todavía lo noto más. Hay un buen sentimiento general, porque todo el mundo tiene más o menos el mismo carácter.»
¿Crees que los pilotos miran en la pista de manera diferente a otro piloto, cuando lleva el número 1 en el carenado, como es ahora el caso de tu compañero de equipo Hayden?
«No sé lo que les puede pasar por la cabeza a los otros pilotos, pero en mi caso lo que sucedió, cuando corría en 250cc, es que en lugar de tener más presión, lo que hacía esa situación era motivarme más.Te une una buena amistad con el también piloto Repsol Julito Simón, que está realizando una progresión sorprendente en su paso del 125cc. al 250cc.»
¿Cuál crees que puede ser el papel de Julito en su primera temporada?
«La verdad es que no lo sé, 250cc. será una categoría disputada, pero espero que todo le vaya bien a Julito, que se mantenga concentrado y que mire por él; que se olvide de lo que hagan los otros pilotos.»
