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El piloto Repsol se ha adaptado con rapidez a una montura que casi dobla en peso y potencia a la del año pasado, y suma ya cuatro victorias con su Moto2
El primer reto de Marc Márquez al proclamarse Campeón del Mundo de 125cc fue el de cambiar de categoría y adaptarse a las exigencias de este salto en su carrera, después de años compitiendo en el cuarto de litro. En su primera temporada en la categoría intermedia del Mundial, el piloto Repsol ha conseguido a base de tenacidad y talento, y siempre ayudado por su equipo técnico, hacerse con una moto de casi 130 CV y 140 kg.
Después de una prometedora pretemporada invernal, en la que rindió al ritmo de los más rápidos en los diferentes escenarios donde entrenó, el inicio del Mundial no fue todo lo llano que cabía esperar, haciendo patente su falta de experiencia en la nueva cilindrada. Con algo de mala fortuna, Márquez sumó tres ceros en las tres primeras carreras, pero desde Francia, el piloto Repsol ha encadenado cuatro victorias, dos segundas posiciones y otro cero en siete carreras.
Tras su último triunfo en Alemania —tercero consecutivo— y el segundo puesto logrado en la República Checa, el piloto Repsol confirma su gran sintonía con una moto con la que comienza a vivir un idilio. La Suter de Moto2 es una de las favoritas esta temporada, una moto desarrollada por una empresa de ingeniería suiza y que copa buena parte de la parrilla de salida de la categoría intermedia, con 14 pilotos utilizando esa montura.
Ésta dispone de chasis doble viga en aluminio, basculante monobrazo de aluminio ajustable, suspensiones Öhlins de última generación y un peso total del conjunto de 137 kg.
Ficha técnica Moto2 – Suter
Motor
Honda 600cc con 4 cilindros en línea, 4 tiempos, 16 válvulas DOHC y refrigeración líquida.
Potencia máxima: más de 130CV (97kW).
Velocidad máxima: 285 km/h
Transmisión
6 velocidades
Embrague: multidisco, autodeslizante húmedo, con accionamiento mecánico por cable.
Parte Ciclo
Suter: doble viga en aluminio.
Basculante: Monobrazo de aluminio ajustable.
Suspension delantera: Horquilla invertida Ohlins, 43mm de diámetro.
Llantas traseras y delanteras: OZ Racing 17’’
Neumáticos traseros y delanteros: Dunlop 17’’
Frenos delanteros: Brembo, doble disco delantero en acero, 290mm de diámetro y dos pinzas de cuatro pistones.
Frenos traseros: Brembo, disco único inoxidable de 218mm y pinza de dos pistones
Datos generales
Deposito de aluminio con capacidad para 23 litros
Peso total: 137kg.
Distancia entre ejes 1400 mm.
Tubo de escape: Akrapovic de titanio
Capacidad del depósito 23L
Longitud entre ejes: aprox. 1.400 mm.
