Team Manager Repsol KTM. Jordi Arcarons
Palmarés deportivo, biografía y entrevista
Hablar de Jordi Arcarons y hablar del Dakar es prácticamente lo mismo. Jordi ha disputado un total de 16 ocasiones el Dakar, y si sumamos su actuación como Team Manager del equipo Repsol KTM en las dos pasadas edición, podríamos decir que Arcarons ha vivido casi la mitad de su vida entre dunas, desiertos y bajo el cielo de Africa. Nacido en Vic en 1962, debutó en la competición con 17 años y desde entonces, jamás se ha vuelto a separar de ella, ya sea en su época de piloto o posteriormente como Manager del equipo Repsol KTM. Con un palmarés y una experiencia envidiables a lo largo de sus más de veinte años compitiendo, Arcarons entró en contacto con Africa y el Dakar en 1985, cuando en su primer intento, logró la victoria en la categoría de 500cc. en el París-Dakar. Su pasión por esta prueba africana no había hecho más que comenzar. Desde entonces, Arcarons fue cosechando y sumando títulos de enduro y raids, nacionales e internacionales, y luchando año tras año por subirse a lo más alto del podio en la legendaria prueba París-Dakar. El resultado de su perseverancia: cuatro veces segundo clasificado en la prueba más dura del Mundo y un total de 29 victorias de etapas.En 2001 logró su último subcampeonato en la prueba africana, donde ganó una de las etapas. El año siguiente supuso su última participación en al París-Dakar, acabando en séptima posición y ganando también una de las etapas. En el podio de esa misma edición anunció a todos su retirada.
Un año después, 2003, Arcarons regresó a Africa pero a los mandos de en un BMW X5. Su paso por los coches en el Dakar fue fugaz; finalmente el Arcarons piloto se fue, pero regresó un Arcarons Team Manager con renovadas ilusiones y energías, que dotó del equilibrio, la experiencia y la sabiduría necesarias al Team Repsol KTM para lograr la tan ansiada victoria de un piloto español en el Dakar en 2004 junto a Nani Roma.Su proyecto de hacer campeón a Nani Roma había culminado y, buscando afrontar nuevos retos, su pupilo daba el salto a las cuatro ruedas en el 2005. Pero Jordi Arcarons no había fijado sus esfuerzos y enseñanzas en un solo hombre, si no que había realizado una importante labor de base y formación de pilotos, como en el caso de Isidre Esteve y Marc Coma, para afrontar de nuevo el reto de la victoria en el rally más duro del mundo.
Para la edición 2005 y como siempre pensando en el futuro, se incorporó a la estructura a una joven promesa del enduro como Jordi Durán. El accidente del joven piloto fue un duro golpe que frenó su aprendizaje, pero el equipo siguió adelante. Logró la segunda posición de la mano de Marc Coma, e Isisdre Esteve se quedó a un paso de completar el podio, en una edición marcada por la triste desaparición de Fabrizio Meoni y José Manuel Pérez El Carni.Después del Dakar, la temporada 2005 siguió bien para el equipo Repsol capitaneado por Arcarons, y los resultados fueron llegando. Isidre ganó el Rally ORPI de Marruecos y la Baja España Aragón, mientras que Coma hizo lo propio en los rallies de Cerdeña, Argentina y Egipto, y fue segundo en Marruecos y Dubai, lo que le valió para alzarse con el título de Campeón del Mundo de Raids. Su segundo proyecto ha dado sus frutos en este 2005, y ahora tan sólo queda una gran meta por alcanzar.
En su tercer año como director del equipo Repsol KTM, Jordi Arcarons afronta de nuevo el reto de llevar a uno de sus pilotos hasta lo más alto en el Dakar. Han trabajado duro y llegan mejor preparados que nunca, pero también son conscientes de que se trata de una prueba en la que juegan muchos otros factores.Cuando Jordi Arcarons anunció su retirada, dijo a los medios presentes que había llegado la hora de ayudar a los jóvenes pilotos españoles a ganar la carrera africana y cumplió lo prometido. Al año siguiente pudimos disfrutar de la victoria de Nani Roma, dos años más tarde del subcampeonato de Marc Coma, y este año de la proclamación de Coma como Campeón del Mundo de Rallies FIM Cross Country.
De cara al Dakar 2006, el objetivo es claro: la victoria junto a Marc Coma Continuando con su nueva y brillante etapa como Team Manager en el equipo Repsol KTM, los objetivos de Arcarons continúan siendo los mismos que cuando se retiró: poner toda mi experiencia al servicio de los más jóvenes, que van a ganar seguro esta durísima prueba africana en más de una ocasión.
Palmarés deportivo
Fecha de nacimiento: 6-6-1962
Lugar de nacimiento: Vic, (Barcelona), España
Residencia: Vic, (Barcelona)
1980: Debut en Competición en Motocross
1986: Campeón de España de Enduro Sup125 ccMedalla de Oro Campeonato del Mundo de Enduro
1987: Campeón de España de Raids 4 tiempos
1988: Campeón de España de Enduro Sup 125 ccCampeón de España de Raids 4 tiemposMedalla de Oro Campeonato del Mundo de EnduroVencedor Categoría 500 cc París-Dakar
1989: Campeón de España de Enduro125 ccCampeón de España Raids 4 tiempos
1990: 2º absoluto (3 victorias de etapa) en el Raid Faraones7º absoluto (2 victorias de etapa) en el París-Dakar
1991: Vencedor absoluto de la Baja Aragón5º absoluto (2 victorias de etapa) en el París-Dakar
1992: Campeón de España de Raids3º absoluto (1 victoria de etapa) en el Rally París-El Cabo
1993: 4º Clasificado en el Rally de TúnezVencedor del Rally Atlas2º en el Raid Faraones3º absoluto (6 victorias de etapa) en el París-Dakar
1994: 3º Clasificado en el Rally de TúnezVencedor del Rally Atlas2º absoluto (5 victorias de etapa) en el París-Dakar
1995: 3º Clasificado en el Rally de Túnez2º Clasificado París-Moscú-Pekín (5 victorias de etapa)2º absoluto (2 victorias de etapa) en el Granada-Dakar
1996: 2º clasificado (3 victorias de etapa) en el Granada-Dakar Vencedor del Master Rally (París-Moscú-Ulaan Bator)
1997: Participación en el Dakar-Dakar (1 victoria de etapa)3º Clasificado Master Rally (París-Samarkanda-Moscú)Vencedor del Rally Challenge Desert UAE (Dubai)
1998: 6º Clasificado en el París-Dakar (1 victoria de etapa) 3º Rally de Túnez Participa en Campeonato de España Raids Motos Acuáticas
1999: 4º Clasificado en Granada-Dakar (1 victoria etapa)
2000: Participación en París-Dakar (1 victoria etapa) 4º clasificado en el Rally de Egipto
2001: 2º clasificado Rally París-Dakar. (1 victoria etapa)
2002: 7º clasificado Rally París-Dakar. (1 victoria etapa)
2003: Participación Rally París-Dakar, categoría coches con BMW X5
2004: Vencedor del París-Dakar como Team Manager con Nani Roma
2005: Subcampeón del Barcelona-Dakar como Team Manager con Marc ComaCampeón del Mundo de Rallies Cross Country con Marc Coma
La entrevista
¿Qué significado tiene para ti el Dakar?
‘Es difícil explicarlo con palabras. Este será mi decimonoveno Dakar; llevo quince en moto, uno en coche y éste será el tercero como manager. El Dakar forma parte de mi vida, en él me he formado como piloto y como persona. Además de lo que representa deportivamente hablando, me ha enseñado muchas cosas: valores humanos, conocer otros países, otras culturas. Año tras año, no dejas de sorprenderte y de aprender.’
¿Qué la hace tan especial?
‘A nivel mediático, ha cogido mucha fuerza y ahora llega prácticamente a todo el mundo. Se trata de la carrera más dura del mundo, donde se pone a prueba la condición humana. Lleva al límite la resistencia, tanto mecánica de los vehículos como la física y psicológica de los equipos y los pilotos. Para poder resistir todo eso, a nivel personal tiene algo que te engancha. Vas a sufrir, a pasar momentos muy difíciles, pero que si los superas, te sientes realizado como piloto y como persona. También hay quién no los supera y entonces el Dakar muestra su lado más dramático.’
¿Cuál es el mejor recuerdo que guardas de tus participaciones?
‘Hay muchos. Como piloto, recuerdo de manera especial el primer Dakar que corrí. Era 1988 y llegar a Dakar fue un éxito, sobretodo considerando las condiciones en las que lo hice y lo duro que fue ese año. También hubo un par de segundos lugares; alguno podría haber sido perfectamente un primero, pero por una serie de circunstancias no lo fue. Como mánager, la victoria de Nani Roma fue una satisfacción enorme.’
¿Cuáles son las diferencias entre hacer el Dakar como piloto y hacerlo como director de equipo?
‘Cada situación tiene sus particularidades. Se debe saber estar en el lugar que te corresponde y hacer el trabajo de la mejor manera posible. Como piloto, cada año trataba de superar el resultado del año anterior, hasta que llegué a la segunda posición y ya no pasé de ahí. Como responsable de equipo, lo que haces es trabajar para un equipo y unos pilotos. En este caso, la responsabilidad es mucho mayor, porque debes velar por todos y tratar que nada se te escape.’
¿En qué consiste exactamente tu labor?
‘En hacer un poco de todo: jefe, consejero, amigo, asesor, maestro… aunque no me gusta demasiado la palabra jefe, ni la palabra manager. Creo que soy una persona que está al lado de los pilotos para lo que haga falta. Mi trabajo consiste en eso y en conseguir que todos, tanto mecánicos como pilotos, estén unidos y vayan al unísono, que el equipo sea verdaderamente un equipo. Conseguir que cada uno haga su trabajo y lo haga bien, con ganas, en pro de un objetivo común. Debes lograr que todos estén motivados y a la vez estar ahí, para que ante cualquier duda que les aparezca me puedan consultar. Conozco bien el entrenamiento específico que requiere un piloto encima de la moto para esta carrera, tanto en lo físico como en la navegación; tácticas, maneras de correr, ritmo adecuado para cada etapa… No es fácil transmitir todo eso, pero afortunadamente tengo mucha experiencia y conozco muy bien los entresijos de la carrera, así que no se me hace tan difícil asumir toda esta responsabilidad. Lo que en un principio no imaginé era que con este trabajo llegara a dormir tan pocas horas…’
Con tu experiencia ¿dirías que el desierto es un amigo o un enemigo?
‘El desierto es una dimensión en la que te puedes mover cómodamente si lo tienes todo controlado, si todo funciona. Pero a la que algo deja de funcionar, se convierte en un enemigo que te puede batir con mucha facilidad. El objetivo para este año es claro…Por descontado que el objetivo es ganar, y creo que tenemos los medios y el nivel para conseguirlo. Pero también hay que tener en cuenta que se trata de una carrera muy complicada, y que debemos ir superando todo lo que vaya pasando día a día. El día que no podamos hacer frente a alguna de las dificultades que se nos presenten, será un paso hacia atrás. Al final, esta carrera la gana no el que más corre, si no el que sabe combinar sus conocimientos y afrontar mejor las situaciones.’
¿Qué te parece el trazado de la edición de este año?
‘Todas las ediciones son complicadas y se trata de afrontar las etapas una por una. El Dakar no se gana el primer día. En cuanto a dificultad, se parece bastante al de años anteriores y se trata de un terreno que ya conocemos. Lo que sí que cambia en relación a años anteriores es la reglamentación en cuanto al sistema de GPS, limitación de velocidad… Estos serán los factores más complicados este año. El GPS dejará de funcionar como tal en el 80% de los casos y lo hará más como un simple compás.’
¿Cómo definirías a tus pilotos?
‘Comencemos por Marc Coma…Marc es una gran persona y un gran piloto, que reúne todas las cualidades para ser Campeón. Se adapta muy deprisa a las situaciones y sabe tomar decisiones. Giovanni Sala.Es un derroche de simpatía y humildad. Además es un gran trabajador, siempre dispuesto a ayudar al equipo en lo que haga falta. Jordi Durán.Es un niño que se está formando en el desierto. El año pasado conoció la cara más amarga del Dakar y le ha quedado grabado. Es un gran piloto y estoy seguro que ha aprendido de la experiencia. Y la nueva incorporación, Jordi Viladoms. Se trata del júnior del equipo. Por lo poco que le conozco, sé que podemos contar con él para lo que haga falta. Este año sólo queremos que aprenda y estaremos ahí para ayudarle, porque seguramente será el que más lo necesite.’
