Team Manager Repsol KTM. Jordi Arcarons
Palmarés deportivo, biografía y entrevista
Hablar de Jordi Arcarons y hablar del Dakar es prácticamente lo mismo. Jordi ha disputado un total de 16 ocasiones el Dakar, y si sumamos su actuación como Team Manager del equipo Repsol KTM en las tres pasadas edición, podríamos decir que Arcarons ha vivido casi la mitad de su vida entre dunas, desiertos y bajo el cielo de Africa. Nacido en Vic en 1962, debutó en la competición con 17 años y desde entonces, jamás se ha vuelto a separar de ella, ya sea en su época de piloto o posteriormente como Manager del equipo Repsol KTM. Con un palmarés y una experiencia envidiables a lo largo de sus más de veinte años compitiendo, Arcarons entró en contacto con Africa y el Dakar en 1985, cuando en su primer intento, logró la victoria en la categoría de 500cc. en el París-Dakar. Su pasión por esta prueba africana no había hecho más que comenzar. Desde entonces, Arcarons fue cosechando y sumando títulos de enduro y raids, nacionales e internacionales, y luchando año tras año por subirse a lo más alto del podio en la legendaria prueba París-Dakar. El resultado de su perseverancia: cuatro veces segundo clasificado en la prueba más dura del Mundo y un total de 29 victorias de etapas. En 2001 logró su último subcampeonato en la prueba africana, donde ganó una de las etapas. El año siguiente supuso su última participación en al París-Dakar, acabando en séptima posición y ganando también una de las etapas. En el podio de esa misma edición anunció a todos su retirada.
Un año después, 2003, Arcarons regresó a Africa pero a los mandos de en un BMW X5. Su paso por los coches en el Dakar fue fugaz; finalmente el Arcarons piloto se fue, pero regresó un Arcarons Team Manager con renovadas ilusiones y energías, que dotó del equilibrio, la experiencia y la sabiduría necesarias al Team Repsol KTM para lograr la tan ansiada victoria de un piloto español en el Dakar en 2004 junto a Nani Roma. Su proyecto de hacer campeón a Nani Roma había culminado y, buscando afrontar nuevos retos, su pupilo daba el salto a las cuatro ruedas en el 2005. Pero Jordi Arcarons no había fijado sus esfuerzos y enseñanzas en un solo hombre, si no que había realizado una importante labor de base y formación de pilotos, como en el caso de Isidre Esteve y Marc Coma, para afrontar de nuevo el reto de la victoria en el rally más duro del mundo. Para la edición 2005 y como siempre pensando en el futuro, se incorporó a la estructura a una joven promesa del enduro como Jordi Durán.
El accidente del joven piloto fue un duro golpe que frenó su aprendizaje, pero el equipo siguió adelante. Logró la segunda posición de la mano de Marc Coma, e Isidre Esteve se quedó a un paso de completar el podio, en una edición marcada por la triste desaparición de Fabrizio Meoni y José Manuel Pérez El Carni. Después del Dakar, la temporada 2005 siguió bien para el equipo Repsol capitaneado por Arcarons, y los resultados fueron llegando. Isidre ganó el Rally ORPI de Marruecos y la Baja España Aragón, mientras que Coma hizo lo propio en los rallies de Cerdeña, Argentina y Egipto, y fue segundo en Marruecos y Dubai, lo que le valió para alzarse con el título de Campeón del Mundo de Raids, convirtiéndose en el primer y único español hasta la fecha que lo ha logrado. En su tercer año como director del equipo Repsol KTM, Jordi Arcarons afrontó en 2006 de nuevo el reto de llevar a uno de sus pilotos hasta lo más alto en el Dakar.
El trabajo duro y disciplinado, su experiencia y las dotes de Coma les permitieron afrontar la última edición del Dakar con la seguridad y tranquilidad de quien se sabe bien preparado para un gran reto, una combinación que a la postre dio como fruto una nueva victoria de un piloto español en la prueba más relevante y difícil del mundo de los raids. Cuando Jordi Arcarons anunció su retirada, dijo a los medios presentes que había llegado la hora de ayudar a los jóvenes pilotos españoles a ganar la carrera africana y cumplió lo prometido. Al año siguiente pudimos disfrutar de la victoria de Nani Roma, y a ese hito en el mundo de la competición motociclista nacional le siguieron una segunda posición en el Dakar 2005 de Marc Coma, la victoria en 2006 y dos títulos de Coma como Campeón del Mundo de Rallies FIM Cross Country. Pero la exitosa y sólida combinación Arcarons-Coma es tan sólo la punta del iceberg, un atisbo de lo que se encuentra detrás de estas dos grandes estrellas: un equipo unido por la pasión y la entrega, que Arcarons ha sabido cuidar, fortalecer y consolidar.
Hay cosas que no cambian, como las firmes palabras de Jordi Arcarons cada vez que se le pregunta por sus objetivos como Team Manager en el seno del equipo Repsol KTM: poner toda mi experiencia al servicio de los más jóvenes, para que venzan esta durísima prueba africana en más de una ocasión.
Palmarés
Fecha de nacimiento: 6-6-1962
Lugar de nacimiento: Vic, (Barcelona), España
Residencia: Vic, (Barcelona)1980
Debut en Competición en Motocross 1986 Campeón de España de Enduro Sup125 cc Medalla de Oro Campeonato del Mundo de Enduro
1987 Campeón de España de Raids 4 tiempos
1988 Campeón de España de Enduro Sup 125 cc Campeón de España de Raids 4 tiempos Medalla de Oro Campeonato del Mundo de Enduro Vencedor Categoría 500 cc París-Dakar
1989 Campeón de España de Enduro125 cc Campeón de España Raids 4 tiempos
1990 2º absoluto (3 victorias de etapa) en el Raid Faraones 7º absoluto (2 victorias de etapa) en el París-Dakar
1991 Vencedor absoluto de la Baja Aragón 5º absoluto (2 victorias de etapa) en el París-Dakar
1992 Campeón de España de Raids 3º absoluto (1 victoria de etapa) en el Rally París-El Cabo
1993 4º Clasificado en el Rally de Túnez Vencedor del Rally Atlas 2º en el Raid Faraones 3º absoluto (6 victorias de etapa) en el París-Dakar
1994 3º Clasificado en el Rally de Túnez Vencedor del Rally Atlas 2º absoluto (5 victorias de etapa) en el París-Dakar
1995 3º Clasificado en el Rally de Túnez 2º Clasificado París-Moscú-Pekín (5 victorias de etapa) 2º absoluto (2 victorias de etapa) en el Granada-Dakar
1996 2º clasificado (3 victorias de etapa) en el Granada-Dakar Vencedor del Master Rally (París-Moscú-Ulaan Bator)
1997 Participación en el Dakar-Dakar (1 victoria de etapa) 3º Clasificado Master Rally (París-Samarkanda-Moscú) Vencedor del Rally Challenge Desert UAE (Dubai)
1998 6º Clasificado en el París-Dakar (1 victoria de etapa) 3º Rally de Túnez Participa en Campeonato de España Raids Motos Acuáticas
1999 4º Clasificado en Granada-Dakar (1 victoria etapa)
2000 Participación en París-Dakar (1 victoria etapa) 4º clasificado en el Rally de Egipto
2001 2º clasificado Rally París-Dakar. (1 victoria etapa)
2002 7º clasificado Rally París-Dakar. (1 victoria etapa)
2003 Participación Rally París-Dakar, categoría coches, con BMW X5
2004 Vencedor del París-Dakar como Team Manager con Nani Roma
2005 Subcampeón del Barcelona-Dakar como Team Manager con Marc Coma Campeón del Mundo de Rallies Cross Country con Marc Coma
2006 Vencedor del Lisboa-Dakar como Team Manager con Marc Coma Campeón del Mundo de Rallies Cross Country con Marc Coma por segundo año consecutivo
La entrevista
‘Nuestro objetivo es ganar el Dakar y lo más importante es que los tres pilotos juntos le dan una fuerza muy grande al equipo’
¿A qué nivel llegan los tres pilotos Repsol a esta nueva edición del Lisboa Dakar?
‘Creo que los tres llegarán a un nivel muy bueno. Tenemos muy claro que nuestro objetivo es ganar el Dakar y lo más importante es que los tres pilotos juntos le dan una fuerza muy grande al equipo. Marc Coma acaba de ganar el Campeonato del Mundo, ha ganado el pasado Dakar y lo único que falta es trabajar sobre el recorrido, tras haberse dado a conocer durante la rueda de prensa en París. Hay algunos factores, algunas cosas a las que nos tenemos que adaptar, distintas al año pasado, y eso es todo. Jordi Viladoms ha hecho un progreso impresionante en un año. Considerando que hace muy poco que empezó a correr raids, lo único que le podemos exigir es que aprenda mucho y que haga trabajo de equipo para que Marc Coma gane. No se trata de que Jordi acabe tercero ni cuarto, sino de que aplique lo que ha aprendido durante este año y veremos lo que le corresponde. Giovanni fue tercero el año pasado en el Dakar, un resultado inédito para él, a pesar de que su función era muy clara, trabajar para el equipo. Este año estará nuevamente trabajando para el equipo si hace falta, y si no hace falta tendrá la oportunidad como el año pasado de hacer un buen resultado.’
¿Qué importancia puede tener la renovación del título de Marc Coma como Campeón del Mundo de cara a preparar la prueba de este año?
‘El hecho de ganar el Campeonato del Mundo no estaba dentro de nuestros objetivos este año, y por ello no hemos seguido el campeonato completo. Pero al final, después de un cambio en el reglamento, Marc Coma es de nuevo Campeón del Mundo. El ha ganado las cinco carreras en las que ha participado en el Mundial y eso lo que significa es que su línea ascendente es continua y que no ha parado de trabajar, de rodar en la moto, de participar en carreras en estos tres años, así que es un trabajo que está dando sus frutos y y que hay que mantener hasta la salida de la carrera.’
¿Cuál es exactamente el plan de trabajo del equipo Repsol KTM de aquí al inicio del Dakar 2007?
‘Es un trabajo complejo porque intervienen todos los factores posibles que requiere un piloto de raids: entrenamiento en moto, entrenamientos de navegación, preparación física y preparación psicológica. Cada apartado lo toca a una persona diferente. En mi caso, tengo que trabajar intensamente el tema de la navegación, que es básico porque puede marcar la diferencia con los demás. Pero todos los factores son importantes y Marc Coma no los ha descuidado nunca.’
¿Con las nuevas normas implantadas, crees que este debería ser un Dakar más seguro?¿Dakar seguro?
‘No hay que olvidar que es un deporte de riesgo y lo será siempre. Habrá factores que darán más seguridad en algunos aspectos. Lo más importante es siempre que el road book esté siempre bien hecho, es decir, que si hay peligros importantes estén marcados, y que la seguridad se aplique en todos los sentidos para la propia carrera. Nosotros confiamos mucho en el trabajo de la ASO y en la gente que trabaja en la organización.’
¿Los pilotos Repsol llevarán este año el collar protector cervical?
‘Si, lo llevarán los tres. Aún no es obligatorio, pero tanto KTM como nuestro equipo creemos que es conveniente llevar esta protección en el cuello. Yo creo que el próximo año ya debería ser obligatorio para todos.’
¿Te gusta el recorrido que ha plateado la ASO este año?
‘El recorrido me gusta, pero las etapas maratón no nos acaban de convencer en el sentido que hay una etapa en la que no se pueden hacer intervenciones mecánicas en la moto, sólo con el piloto tiene en sus manos. En esta etapa maratón no dejan que los camiones ni los coches de los equipos puedan darles nada a los pilotos, ni siquiera recambios, con lo que están exigiendo que se hagan dos etapas con un único juego de neumáticos, y eso no lo encontramos correcto.’
¿Nos puedes dar una lista de candidatos para la lucha por la victoria?
‘Bueno, hay varios. Yo diría que Marc Coma es un candidato. Jordi Viladoms y Giovanni Sala de momento no los incluyo entre los candidatos porque considero que ese no es su trabajo, ellos no van a ganar, sino nos equivocaríamos. Cyril Despres es un candidato, ya que el ya ha ganado. Y luego están todos los que no han ganado nunca: David Casteu, Isidre Esteve, David Fretigne, el americano Chris Blais. Luego habrá aquellos pilotos que están más retrasados que estos pilotos líderes, pero que tendrán su oportunidad, cuando los otros tengan problemas.’
