3 mar 2006
Repsol Honda Team
El poder y la energía de los sueños
Sé que muchos piensan que es mejor no desvelar los propios sentimientos más allá de lo estrictamente necesario, saliéndose de la esfera privada de relaciones. Sin embargo, hoy no puedo dejar de confesarles que, a pesar de los ya 12 años de convivencia, Repsol YPF y Honda estamos más unidos, más ilusionados y más motivados que nunca ante este Campeonato del Mundo de Motociclismo 2006.
Tampoco sería sincero si no les dijera que ambas partes hemos puesto los mejores esfuerzos y los más avanzados recursos con el objetivo de que el equipo Repsol Honda tenga este año el más alto nivel de profesionalidad, competitividad y atractivo. El nivel que exigimos los responsables de Honda y de Repsol YPF y que merecen los miles de aficionados y seguidores de MotoGP en todo el mundo.
Estamos frente a un equipo joven pero en ningún caso inexperto. Nicky Hayden se encuentra en un magnifico momento y Dani Pedrosa nos están demostrando ya ser muy competitivo en la categoría.
En esta temporada que ya comienza vamos a vivir, con toda seguridad, momentos muy intensos. Para los que sienten el motociclismo, Repsol Honda es una indudable referencia de seriedad, constancia y prestigio. En 2006, nuestra meta es alcanzar el sueño de volver a ser Campeones del Mundo de MotoGP. Y en este legítimo sueño estamos poniendo toda nuestra energía.
Jaume Giró
Director General de Comunicación
Repsol YPF
3 mar 2006
Repsol Honda Team
La filosofía de Honda Racing
Cuatro años han pasado desde la introducción de las máquinas de cuatro tiempos en la nueva categoría de MotoGP, y Honda sigue estando al frente de las nuevas tecnologías y las estadísticas de éxitos.
La RC211V sigue siendo el centro de atención, y la versión 2006 complementa la tendencia de Honda hacia una mejora deseada aunque natural. Unidos a siete de los mejores pilotos del mundo, Honda y la RC211V seguirán buscando conseguir más triunfos en el año 2006 todos ellos liderados por el equipo Repsol Honda, que tantos éxitos ha cosechado ya-.
El equipo de ingenieros de HRC se enfrenta una vez más al reto de alcanzar el objetivo fundamental recuperar el título de MotoGP-, para continuar con el singular éxito de la RC211V.
Los perfeccionamientos de la RC211V 2006 se centrarán en maximizar el uso de su impresionante unidad de potencia. El chasis, las suspensiones y la electrónica serán el punto de atención en el que centrarán los esfuerzos de experimentados y jóvenes ingenieros de HRC, preparados para trabajar durante la temporada 2006 compuesta por 17 carreras.
Con poco a escoger entre todos los pilotos, máquinas y opciones de neumáticos en la categoría de MotoGP, será la habilidad de los cinco equipos Honda y sus socios técnicos quien determinará si el año 2006 puede darle a Honda y a la RC211V su tercer título en cinco años.
Desde sus inicios en el mundo de las carreras, Honda continúa fiel a sus ideas y principios que le han aportado tantos éxitos desde el primer título mundial en 1961.
El deseo incansable de los ingenieros de HRC viene secundado por un equipo de apoyo en Japón, todos unidos en el esfuerzo de asegurar el éxito sobre la pista y el desarrollo tecnológico para los clientes finales de Honda.
La campaña 2006 se espera con gran esperanza y a lo largo del campeonato, el planteamiento analítico de Honda se hará evidente mientras la empresa hace todo por superar las barreras tecnológicas.
Un planteamiento renovado y el deseo de desarrollar a jóvenes pilotos sobre la RC211V está encabezado por un emocionante y joven Repsol Honda Team, con Nicky Hayden y Dani Pedrosa liderando el ataque mientras apuestan por llevar al equipo nuevamente a la vanguardia de MotoGP.
Equipo Repsol Honda
La energía que mueve al equipo Repsol Honda
Esa energía es la energía de un equipo. Un equipo ilusionado al servicio de un objetivo común y que no sólo está formado por los mejores profesionales a pie de pista, sino que va más allá, hasta los centros de investigación y desarrollo de Honda Racing en Japón y de Repsol YPF en España, donde cada temporada que comienza, e incluso antes de que termine la anterior, se trabaja al unísono para que el sueño se haga realidad.
Y cada año que pasa, esa colaboración entre Repsol YPF y Honda es más estrecha y da como fruto desarrollos específicos y productos a medida de los requerimientos más exigentes, como son los de las mejores motocicletas del mundo.
Para esta temporada la última evolución de la RCV211 estará de nuevo en pista, buscando los límites de lo imposible y luchando por estar delante de los demás. Un nuevo desarrollo de máquina con un nuevo motor Honda que será alimentado por la nueva gasolina Repsol para esta temporada, desarrollada en exclusiva para el equipo Repsol Honda. Un carburante en cuya formulación se han empleado nuevos componentes y cuyos resultados, tras los diferentes tests a los que se ha visto sometida han superado, con creces, los exigentes objetivos establecidos por Honda.
Más allá de 2006, en Repsol Honda se mira al futuro y ya se está trabajando en la nueva máquina de 800 cc, que verá la luz en la temporada 2007, y para hacer que esa moto se mueva en Repsol YPF ya se está desarrollando un nuevo carburante que como ya es habitual deberá superar distintos tests, tanto en banco como posteriormente en circuito, para como siempre ofrecer el mejor perfil competitivo y buscar la victoria: una pasión compartida por dos compañías que han hecho de la competición su mejor filosofía.
Equipo Repsol Honda
El equipo
Makoto Tanaka
Edad: 43
Nacionalidad: Japonés
Puesto: Director del Equipo HRC Repsol Honda
Se unió a Honda en 1987 como ingeniero eléctrico, encargado de los equipos de cronometraje y ECU. Paso a formar parte del Repsol Honda Team en 2004 y asumió el puesto de Director de Equipo en el año 2005.
Esta será la última temporada que competiremos con nuestra moto de 990cc. en MotoGP, y para nosotros ha sido una gran decepción no haber ganado los dos últimos años, así que ahora estamos dispuestos a luchar duro para lograr de nuevo el título con nuestros dos jóvenes pilotos. Nosotros, los pilotos, el equipo y los ingenieros, todos juntos pondremos lo mejor de nosotros para conseguir nuestros objetivos.
Chris Herring
Edad: 41
Nacionalidad: Británico
Puesto: Director Deportivo de HRC
Es su segundo año con Honda en MotoGP. Fue Director de Marketing y RRPP del equipo de Honda en el Mundial de Superbikes y Supersport durante 8 años, entre 1996 y 2003. Ha trabajado con Carl Fogarty, Aaron Slight, Colin Edwards, John Kocinski, Simon Crafar, Tady Okada, James Toseland y Chris Vermeulen.
El mejor momento fue cuando Colin Edwards consiguió el título en Imola en 2002. A mitad de temporada estaba muy retrasado, pero permaneció invicto desde la segunda carrera en Laguna Seca y se adjudicó el título en la última prueba. Fue algo increíble.
Alberto Puig
Edad: 39
Nacionalidad: Español
Puesto: Jefe de Equipo y Manager de Dani Pedrosa
Ex-piloto de Grandes Premios con Honda en la categoría de 500cc, en la que finalizó quinto del Mundial en 1994 y ganó el Gran Premio de España en 1995. También participó en el campeonato del mundo de 250cc, siendo su mejor resultado un sexto puesto en la general.
Espero que Dani pueda progresar y que día a día dispongamos de un potente conjunto con el equipo y los mecánicos. Estoy satisfecho porque todos los miembros del equipo son realmente profesionales y buenos, y nuestro objetivo es trabajar juntos como un buen equipo.
Roger van der Borght
Edad: 49
Nacionalidad: Belga
Puesto: Coordinador del Equipo
Ha trabajado con Honda desde 1981, empezando en motocross, antes de pasar al equipo de Grandes Premios. Ha trabajado con Wayne Gardner, Tady Okada, Shinichi Itoh, Mick Doohan, Tohru Ukawa, Alex Criville, Alex Barros, Max Biaggi, y ahora con Nicky Hayden y Dani Pedrosa.
Mi mayor satisfacción es conocer gente de distintos países y saber qué es lo que hay que hacer para que el trabajo salga bien. Ganar está bien, pero ver cómo todo el mundo se va después de la carrera es lo más importante.
Norihisa Matsuura
Edad: 47
Nacionalidad: Japonés
Puesto: Ingeniero de Carreras HRC (Dani Pedrosa)
Este es su segundo año con el Repsol Honda Team, he trabajado en HRC durante 16 años y ha trabajado con Wayne Gardner, Daryl Beattie, Max Biaggi y ahora Dani Pedrosa.
Ganar carreras y campeonatos es el motivo por el cual estoy aquí. Para hacerlo tienes que estar muy motivado y todo el equipo lo está.
Tetsuo Kinoe
Edad: 41
Nacionalidad: Japonés
Puesto: Ingeniero de Carreras HRC (Nicky Hayden)
Ha estado trabajando con Honda durante 23 años incluyendo el Mundial de Trial, Grandes Premios y el Campeonato Británico de Superbikes, en donde ha trabajado con Ryuichi Kiyonari y Michael Rutter. Durante los dos últimos años ha trabajado para el Repsol Honda Team con Nicky Hayden.
Disfruto de todo lo relacionado con mi trabajo, y fue muy satisfactorio ver a Nicky ganando el año pasado en Laguna Seca.
Cedric Laprael
Edad: 42
Nacionalidad: Francés
Puesto: Control de Piezas
Es su octavo año en el equipo. Ha trabajado con Mick Doohan, Alex Criville, Tohru Ukawa, Valentino Rossi, Alex Barros, Nicky Hayden y Max Biaggi.
¡Un buen día es para mi aquel en el que no tengo nada que hacer! Si tengo mucho trabajo es malo para el equipo, porque probablemente signifique que ha habido una caída.
Patrick Isacco
Edad: 50
Nacionalidad: Francés
Puesto: Técnico de Neumáticos Michelin
Ha estado trabajando junto a Honda durante 14 años.
Mi función es trabajar con el equipo y los pilotos para ayudarles a elegir los neumáticos adecuados. Estás siempre bajo mucha presión, ya que la elección de los neumáticos es muy importante. La satisfacción llega por el hecho de trabajar con buenos pilotos y con el mejor equipo. Ganar es importante, tanto para Michelin como para el equipo.
Massimo Conti
Edad: 40
Nacionalidad: Italiano
Puesto: Jefe de Hospitality
Ha estado trabajando con el Repsol Honda Team durante diez años y en los Grandes Premios durante 19.
Hay muchos recuerdos especiales, pero los días en los que trabajaba con Mick Doohan fueron muy, muy especiales y tuvimos una excelente relación personal.
Gemma Rodés
Edad: 34
Nacionalidad: Española
Puesto: RRPP & Marketing
Empezó a trabajar en el Campeonato del Mundo de MotoGP en el año 2000 como periodista y en 2004 empezó una nueva aventura junto a Movistar como Manager de RRPP & Prensa. Ha trabajado con Dani Pedrosa, Sete Gibernau, Colin Edwards, Marco Melandri e Hiroshi Aoyama.
«Mis mejores recuerdos son de la primera victoria en 250cc. de Dani en Welkom, en 2004, cuando se adjudicó el título en Australia, y también la actuación que tuvo el año pasado en Motegi, donde Dani obtuvo un brillante segundo puesto a pesar del fin de semana tan duro que vivió, con tres caídas y corriendo lesionado.»
Steve Westlake
Edad: 34
Nacionalidad: Británico
Puesto: Jefe de Prensa
Este es su primer año con el Repsol Honda Team. Antes fue director adjunto de Bike, la revista de motociclismo mejor vendida del Reino Unido, donde tuvo la oportunidad de montar en algunas motos de GP, incluyendo la Repsol Honda NSR500 con la que Alex Criville se coronó Campeón del mundo en 1999.
Trabajar con un equipo de máximo nivel y con tantos éxitos en la categoría reina del motociclismo será muy emocionante y todo un reto.
El equipo de Nicky Hayden
Peter Benson
Edad: 43
Puesto: Jefe de Mecánicos
Nacionalidad: Australiano
Ha trabajado con Honda durante doce años. Desde 1995 hasta 1997 estuvo trabajando con el equipo Honda del Mundial de Superbikes con Aaron Slight. En 1998 se unió al equipo Repsol Honda y ha trabajado con Mick Doohan, Tady Okada, Tohru Ukawa, Valentino Rossi, Alex Barros y Nicky Hayden.
Se trata de ganar carreras o de obtener el mejor resultado que puedas. Llegar de un fin de semana malo y subir al podio puede llegar a ser casi tan satisfactorio como ganar. Ganar la primera carrera en Laguna Seca con Nicky el año pasado fue especial, y trabajar con Mick Doohan y Valentino Rossi fueron logros importantes.
Mark Lloyd
Edad: 31
Nacionalidad: Británico
Puesto: Mecánico
Ha estado trabajando con el Repsol Honda Team desde 2003, colaborando con Alex Barros y Nicky Hayden. Antes de eso estuvo trabajando ocho años con el equipo Honda en el Mundial de Superbikes.
La satisfacción de este trabajo la tienes cuando ganas y cada uno de los miembros del equipo hace su trabajo para lograrlo. Cuando Nicky ganó en Laguna Seca el año pasado fue increíble. Red Bull organizó una gran fiesta y estuvimos bebiendo botellas de vino de 200 dólares.
Craig Burton
Edad: 29
Nacionalidad: Británico
Puesto: Mecánico
Con el Repsol Honda Team desde 2004. Ha trabajado con Alex Barros, Max Biaggi y Nicky Hayden. Estuvo trabajando con el equipo Honda del Mundial de Superbikes de 1996-2002.
Como mecánico de carreras tienes que ser capaz de tomar decisiones bajo presión y decidir lo correcto. Cuando el piloto entra al box prestamos atención a lo que dice él y el Jefe de Mecánicos, y siempre nos anticipamos a los cambios que nos van a pedir. También es importante solucionar problemas en la moto que puedan afectar a la seguridad y a la fiabilidad.
Koji Beppu Kaminakabeppu
Edad: 37
Nacionalidad: Japonés
Puesto: Mecánico
Con el Repsol Honda Team desde 97-99, luego pasó a trabajar para Honda en Japón para posteriormente volver al equipo de la fábrica en 2005. Ha trabajado con Nobuatsu Aoki, Sete Gibernau y Nicky Hayden.
Mi mejor recuerdo es del Gran Premio de los Estados Unidos del año pasado, porque fue mi primera victoria en MotoGP, y además nos hicimos con la pole. Después de eso hicimos una gran fiesta.
David Gutiérrez
Edad: 31
Nacionalidad: Español
Puesto: Mecánico
Este es el tercer año de David en el Repsol Honda Team, ha trabajado con Alex Barros y Nicky Hayden.
Aquí de lo que se trata es de ganar. La carrera es demasiado estresante para disfrutarla, pero la sensación después de ganar una carrera es increíble – la mejor sensación de tu vida.
Jarmo Heljo
Edad: 37
Nacionalidad: Finlandés
Puesto: Mecánico/Neumáticos
Está con Honda en los Grandes Premios desde 1993. Ha trabajado con Tady Okada, Daryll Beattie, Shinichi Itoh, Tohru Ukawa y Nicky Hayden.
Lo mejor fue la primera victoria de Daryl Beattie en Hockenheim en 1993. Aquella fue muy especial.
Ramon Aurín
Edad: 41
Nacionalidad: Español
Puesto: Analista de Telemetría
Este es su primer año con el Repsol Honda Team, ha sido trasladado del equipo Pons Honda. Ha estado en el mundo de los Grandes Premios desde 1990 y ha trabajado con Alex Crivillé, Carlos Checa, Alberto Puig, Alex Barros, Loris Capirossi, Troy Bayliss y ahora con Nicky Hayden.
Realmente disfruto el trabajo cuando veo desde la telemetría qué se tiene que hacer con la moto para que vaya más rápida y el piloto me confirma que va mejor. Incluso algunas veces puedes ayudar al piloto a que mejore su forma de pilotar en un circuito.
Hiroki Ozawa
Edad: 33
Nacionalidad: Japonés
Puesto: Técnico de Suspensiones Showa
Es su segundo año en el Repsol Honda Team. En 2005 estuvo trabajando con Max Biaggi.
Vueltas más rápidas y buenos resultados me hacen feliz. Tengo que prestar atención a los comentarios del piloto, comprobar los datos de telemetría, comentar los cambios y ajustar la suspensión.
El equipo de Dani Pedrosa
Mike Leitner
Edad: 43
Puesto: Jefe de Mecánicos
Nacionalidad: Austriaco
Primer año con el Repsol Honda Team. Ha estado con Dani Pedrosa en su paso por 250cc. en 2004 y 2005. Estuvo trabajando durante dos años con la empresa de suspensiones Ohlins en 2002 y 2003, y antes de ello 8 años con Honda. Desde 1987 hasta 1990 estuvo corriendo Grandes Premios de 125cc, acabando décimo del Mundial en 1987.
Como Jefe de Mecánicos eres el responsable de toda la locura que se vive en el box necesitas mucha energía y concentración porque todo recae en ti-. Ganar carreras y títulos es algo especial, pero no siempre los logras obtener. Pero cuando eres capaz de darle al piloto una moto que hace lo que él quiere, es una gran satisfacción.
Jordi Prades
Edad: 47
Nacionalidad: Español
Puesto: Mecánico
Primer año con el Repsol Honda Team, pero ha estado con Honda durante diez años. Desde 1996 hasta 2003 estuvo trabajando en el equipo Honda Pons, y ha trabajado con Dani Pedrosa en 250cc. en 2004 y 2005.
He estado en los Grandes Premios desde 1986. Mi trabajo es perfecto porque adoro las motos y las carreras, ¡así que no sé cuándo lo dejaré!
Mark Barnett
Edad: 50
Nacionalidad: Neozelandés
Puesto: Mecánico
Ha estado con Honda en los Grandes Premios durante 16 años, trabajando con Mick Doohan,
Daryl Beattie, Alex Crivillé, Nicky Hayden y Max Biaggi.
Lo mejor de este trabajo es estar trabajando con un gran equipo tienen que ser realmente un grupo de gente especial. De nuestra propia manera somos igual de competitivos que los pilotos y cuando ellos ganan un poco de la gloria también se refleja en nosotros. Es un trabajo duro, pero las carreras son el justificante de todo lo que hacemos.
Masashi Ogo
Edad: 35
Nacionalidad: Japonés
Puesto: Mecánico
Ha estado con el Repsol Honda Team desde 2005, cuando trabajaba con Max Biaggi. En 2000 estuvo trabajando con el equipo Shell Advance y desde 2001 hasta 2004 trabajó en el equipo de desarrollo de HRC en Japón.
Ganar para el equipo es mi motivación. El año pasado fue frustrante, pero espero que este año podamos lograr nuestra primera victoria para Dani.
Christophe Leonce
Edad: 35
Nacionalidad: Francés
Puesto: Mecánico
Es su segundo año con el Repsol Honda Team, ha estado trabando en el mundo de los GP desde 1987.
Ha trabajado con Loris Capirossi, Alberto Puig, Luca Cadalora, Alex Barros y Max Biaggi.
La satisfacción de este trabajo es intentar ser el mejor en lo que haces – individualmente y como equipo-. Trabajar con la mejor maquinaria y los mejores materiales es muy satisfactorio. Un mecánico de carreras tiene que ser rápido, no puede cometer errores.
Johnny Eyre
Edad: 26
Nacionalidad: Británico
Puesto: Mecánico/ Neumáticos
Empezó en los GP en 2001 con el equipo Shell Advance, trabajando con Leon Haslam. Ha trabajado en Pramac Honda con Tetsuya Harada y Makoto Tamada. Se unió al Repsol Honda Team en 2005 para trabajar con Max Biaggi. Compite con una Honda RS250 durante su tiempo libre.
Un momento especial fue cuando Tamada ganó en Japón en 2004, mientras yo trabajaba con él. Hizo la pole, la vuelta rápida y ganó la carrera. Un piloto japonés en una moto japonesa y con neumáticos japoneses: fue increíble y bastante sentimental.
Jose Manuel Allende
Edad: 34
Nacionalidad: Español
Puesto: Analista de Telemetría
Es su primer año con el Repsol Honda Team, antes estuvo trabajando con Dani Pedrosa en 250cc.
Cuando trabajas muy cerca del piloto y realizas mejoras en la moto, es muy satisfactorio. Los campeonatos con Dani han sido lo máximo. Y la carrera más satisfactoria fue la prueba en Australia del año pasado, ya que los clasificatorios no fueron bien, pero mejoramos desde una mala posición de parrilla y logramos ganar el título ahí mismo.
Manuel Oli Olivencia
Edad: 36
Nacionalidad: Español
Puesto: Técnicos de suspensiones Showa
Es su primer año con el Repsol Honda Team, pero ha estado relacionado con Honda durante 10 años, incluyendo el equipo del Mundial de Superbikes, trabajando con Aaron Slight, Colin Edwards y Tady Okada.
Mi trabajo es ayudar al piloto a ser lo más rápido posible con el menor esfuerzo – e intentar que la moto tenga ese mismo rendimiento en todos los circuitos-. ¡Un buen día es cuando el piloto no se queja de la moto!
Equipo Repsol Honda
Pista a pista por Nicky Hayden
Jerez (España): «En Jerez el año pasado tuve que luchar mucho para salir adelante, pero al final no pude acabar. Ningún problema con Jerez, el equipo ha trabajado mucho y han resuelto los problemas que había. Es un circuito donde es difícil encontrar el límite, pero por otro lado es uno de los mejores trazados.»
Losail (Qatar): «Este circuito me gusta bastante. Tiene unas cuantas curvas peraltadas que son divertidas y hay algunas de derechas muy largas que son buenas también. Creo que mi parte favorita es la combinación de las primeras tres curvas – dos curvas peraltadas seguidas por una rápida de derechas. ¡Pero no llevéis cámara de fotos! Es un circuito bastante monótono y no es que haya vistas muy emocionantes que destaquen, aunque eso significa que no hay mucho contra que chocar cuando sufres una caída, y eso está bien. Nunca he visto un circuito con tanto espacio para escapatorias de seguridad. Es curioso porque no tienen césped, todo es grava o césped artificial. Y dado que se encuentra en el desierto, el viento sopla arena hacia la pista y la ensucia, así que generalmente el viernes la pista patina, pero el domingo tiene mejor agarre. No deja de ser extraño correr ahí, ya que no hay casi público.»
Estambul (Turquía): «Turquía no se parece a ningún otro circuito. Tiene muchos cambios de rasante lo que significa que tienes que encontrar un compromiso para el ajuste de la suspensión de la moto – algo que funcione en las curvas planas, pero que también sirva para las curvas en subida y bajada. La parte que probablemente me gusta más es la curva 11, es la curva más rápida del calendario -quinta marcha a fondo-. Si os gustan las curvas rápidas, hay pocas mejores que esa. La última parte del circuito no me gusta mucho porque es algo estrecha para la categoría de MotoGP – en primera y como si llevaras un kart-.»
Shanghai (China): «Lo que más me gusta de China es la superficie. Estoy seguro de que el trazado es excelente para la Fórmula Uno, pero para las motos es un trazado en el que tienes que estar frenando y acelerando demasiado. Tiene algunos sectores que son muy buenos. La larga curva de derechas antes de la recta trasera es probablemente mi zona favorita. Y la recta de atrás es eterna, incluso yendo a 320 km/h. Sigues y sigues hasta que después de un buen rato, llegas a la curva en la que tienes que frenar más fuerte de todo el circuito. También es una pista ancha, por lo que puedes optar por diversas líneas. Las instalaciones son increíbles – es casi ridículo la cantidad de dinero que se han gastado-.»
Le Mans (Francia): «Es una pista muy dura, probablemente de las más duras del Mundial. La superficie del asfalto está en mal estado, es muy resbaladizo y empeora mucho cuando llueve. El trazado no está mal pero la superficie es, seguramente, la peor del campeonato.»
Mugello (Italia): «Para mi fue una pista muy difícil de aprender, pero seguramente es el circuito más increíble de todos los que he conocido. Está construido en un lugar impresionante, en lo alto de una colina, y requiere una gran puesta a punto. Tengo muchas ganas de correr en Mugello ya que el año pasado no lo hice demasiado bien. Este año espero estar ahí y redimirme.»
Catalunya (España): «Es una pista que combina muchas cosas. Tiene dos partes claramente diferenciadas: una primera sección bastante bacheada, aunque ahora menos gracias a que la reasfaltaron el año pasado-, y otra zona hacia la mitad donde la conducción es absolutamente diferente. Es muy importante la puesta a punto de la moto, encontrar el compromiso para que funcione bien en ambas zonas. Es uno de los circuitos, junto a Mugello, donde se alcanza una mayor velocidad punta.»
Assen (Holanda): «Probablemente mi circuito favorito del Mundial, es muy divertido. No se parece en nada al cualquier otro circuito del mundo en los que he corrido. Tiene una zona de eses muy rápidas y es uno de los circuitos más largos del Campeonato. Por sus especiales características requiere un cierto tiempo para adaptarse a la situación y aprovecharla.»
Donington (Inglaterra): «Es un circuito muy estrecho y tiene muchos baches, por eso me recuerda a las pistas americanas. Es una pista donde el pilotaje es muy importante, ya que tiene algunas curvas ciegas. Hay que pilotar con confianza y empujar fuerte siempre, sin bajar la guardia.»
Sachsenring (Alemania): «Es una pista de izquierdas y, con mi experiencia en dirt track, rodar hacia la izquierda me es bastante práctico. Es otra pista que tiene dos partes diferenciadas; al principio es muy estrecha, pero al final se va haciendo más ancha. Es bastante difícil adelantar, sobre todo al principio, por eso es necesario clasificarse bien y realizar una buena salida para no quedar atrás.»
Laguna Seca (EE.UU): «Creo que Laguna es el mejor circuito del calendario para mí -es un circuito para verdaderos pilotos-. Hay partes del circuito en las que se tiene que hilar muy fino, pero otras en las que tienes que ser muy agresivo. Todo el mundo habla de la curva uno y del Sacacorchos, pero es que realmente necesitas valor para hacerlas bien. Me gusta porque es diferente. No hay otro circuito en el mundo que tenga una curva como la del Sacacorchos -la bajada es demasiado-. Es un circuito difícil, algunos consideran que está algo bacheado y no es la pista más ancha, así que vas un poco justo en una moto de MotoGP. No es ningún secreto que tienen que mejorar algo la seguridad, pero realmente están trabajando duro para hacerlo.»
Brno (República Checa): «Uno de los mejores circuitos del mundo. Una pista bastante ancha que permite una conducción muy fluida, ideal para correr. Destacar ahí es muy importante, porque escaparse es bastante complicado. Es una carrera ideal para hacer un buen resultado y adelantar, porque hay muchos puntos de frenada para hacerlo.»
Sepang (Malasia): «He dado muchas vueltas a este circuito porque hemos estado varios días haciendo pruebas. No es un circuito fácil, es realmente largo y ancho. Al principio me costó acostumbrarme, pero en general creo que es un buen circuito porque tiene un poco de todo. Curvas cerradas, zonas rápidas… El agarre es muy importante, ya que por la tarde la temperatura de la pista aumenta mucho.»
Phillip Island (Australia): «Es mi circuito favorito. El ambiente que se respira y la localización del circuito, en lo alto de una colina y rodeado por el océano, son fantásticos. El principal problema que tiene son el viento y las gaviotas. El año pasado choqué con una de ellas y es realmente peligroso.»
Motegi (Japón): «Tiene muchos puntos de frenadas fuertes y la superficie es extraordinaria. Me gustan mucho los túneles y puentes que tiene este circuito, hacen que sea muy divertido. También la parte final está muy bien, hay una serie de bajadas complicadas donde tienes que estar preparado para frenar bastante fuerte.»
Estoril (Portugal): «Es una pista bastante dura. Tiene muchos desniveles y el trazado es un poco diferente al resto, con subidas, bajadas y curvas muy cerradas. El año pasado me fui a la tierra un par de veces. No es un circuito fácil.»
Ricardo Tormo (Valencia): «También me gusta mucho porque, en cierto modo, me recuerda a las pistas americanas, ya que es un circuito estrecho y sinuoso. Creo que es de aquellas pistas que requieren un pilotaje más agresivo. Es un trazado que me gusta porque en muchos puntos se favorece el espectáculo, aunque los adelantamientos aquí no son fáciles.»
Equipo Repsol Honda
Pista a pista por Dani Pedrosa
Jerez (España): El circuito de Jerez es muy completo en cuanto a configuración, el trazado alterna ángulos con curvas rápidas y frenadas fuertes. Por este motivo, la moto necesita estar muy bien equilibrada y las gomas sufren mucho y son determinantes para el resultado final de la carrera. En cuanto al ambiente, hay una gran tradición de motos, el público se vuelca con los pilotos y te llega el calor de la gente a la pista.
Losail (Qatar): En mi vida he pasado tanto agobio en un circuito. La sensación de calor es muy fuerte y es imprescindible habituarte desde que llegas al país. En la carrera se sufre por este motivo y, además, al estar en medio del desierto, hay mucho polvo en la pista. Es bastante largo, pero en cuanto a configuración, no tiene nada del otro mundo.
Estambul (Turquía): Se nota que el diseñador y creador del circuito de Estambul es el mismo del de otros circuitos que visitamos como el de Shanghai, aunque creo que éste es un circuito bastante más compensado. Combina subidas y bajadas, y dispone de un buen asfalto. Es bastante ancho i el grip que ofrece no está nada mal. Tiene alguna sección demasiado lenta, supongo que porque está diseñado pensando más en la Fórmula 1, pero es un circuito que en líneas generales no esta mal del todo.
Shanghai (China): Shangai es un circuito que dispone de buen asfalto. Cuando fuimos este año por vez primera, recuerdo que el asfalto estaba muy bien de temperatura, aunque a mí personalmente éste es un circuito que no me gusta nada. El diseño creo que está basado en un escudo o algo parecido de Shangai, y tiene curvas muy extrañas. Aparte, esta descompensado entre rectas y curvas pequeñas o grandes. Hay unas rectas muy largas y una curva muy pequeña. Supongo que también está pensado básicamente para albergar carreras de la Fórmula 1, pero a mi personalmente no me gusta nada.
Le Mans (Francia): Le Mans tiene muchas aceleraciones, muchas frenadas fuertes y un curvón muy rápido a final de recta. Tener una buena aceleración a la salida de las curvas es fundamental para hacer una buena vuelta. En este trazado, el cambio de marchas debe estar muy bien ajustado.
Mugello (Italia): Mugello es uno de los circuitos más complicados. Tiene muchas variantes, curvas rápidas y desniveles. A todo esto hay que sumarle los baches en el asfalto, que hacen muy difícil la puesta a punto de las suspensiones. La recta es la más larga del Mundial y las velocidades que se alcanzan son altísimas. El rebufo es básico en carrera.
Catalunya (España): El Circuit de Catalunya tiene nuevo asfalto y eso ha variado en el rendimiento de los neumáticos. En cualquier caso, Montmeló es un circuito completo, con buenas instalaciones y bastante rápido de promedio, en el que hay un curvone muy difícil.
Assen (Holanda): Por algo recibe el nombre de La Catedral, porque es circuito muy técnico en el que es difícil encontrar las referencias, ya que es muy plano. La media de velocidad es muy alta y eso lo hace un poco peligroso. Pero, en cualquier caso, es uno de los trazados mas bonitos del calendario, donde el piloto lo pasa bien corriendo porque es muy exigente.
Sachsenring (Alemania): En Alemania nos encontramos con un trazado que combina una primera sección lenta con otra rápida. Se caracteriza también por tener grandes desniveles y es necesario que el cambio esté muy bien ajustado.
Donington Park (Inglaterra): Donington es un circuito de stop and go, que enlaza fuertes frenadas y aceleraciones. Estar tan cercano al aeropuerto no beneficia en nada: suele patinar bastante ya que el grip no es perfecto. Tiene ángulos bastante críticos para el rendimiento del motor.
Laguna Seca (EE.UU): No he estado nunca en Laguna Seca, pero por lo que me han contado y he visto, es un circuito muy corto, pequeño y en el que creo que hay que trabajar mucho, porque se tarda muy poco en completar una vuelta y eso hace que la mente se canse más rápido. Por lo que tengo entendido es peligroso por las limitadas escapatorias; veremos si mejoran la seguridad para esta temporada.
Brno (República Checa): Yo lo considero uno de los circuitos más difíciles del Mundial, en donde prima el pilotaje. Tiene curvas enlazadas que si no las trazas bien, pierdes un tiempo precioso en cada vuelta; diría que sólo tiene una buena trazada. Es un circuito muy largo y en las rectas es fácil coger el rebufo.
Sepang (Malasia): Sus instalaciones son ejemplares y el circuito es muy completo y largo. El calor y la humedad es un factor decisivo en carrera, pero se puede aguantar. El trazado combina todo tipo de secciones y suele ser del agrado de todo el mundo.
Phillip Island (Australia): Es una pista en la que el promedio de velocidad es muy alto y en el viento que sopla siempre en la isla añade dificultad a la conducción. Hay curvas muy rápidas en las que se debe ir con mucho cuidado, concentrado al máximo, especialmente si hace frío. El trazado es muy bonito, aunque, insisto, algo peligroso.
Motegi (Japón): Es uno de los circuitos en los que me siento más cómodo, me gusta. La pista es muy lisa y alterna ángulos y frenadas. Se puede rodar rápido porque el asfalto está en muy buenas condiciones. Me siento muy a gusto en Motegi.
Estoril (Portugal): En Estoril, lo que más influye es el viento; soplan siempre fuertes ráfagas que suelen dificultar el pilotaje. El circuito es revirado y difícil. Tiene una recta muy larga en la que los grupos se suelen juntar. Aquí no es nada fácil escaparse. Suelen ser siempre carreras en grupo.
Ricardo Tormo (España): Cheste es un circuito ratonero, pequeño, pero en general lo considero bueno para poner a punto la moto. Es muy plano y para la afición está muy bien, porque puede seguir una vuelta completa de un piloto desde cualquier sitio. Al ser la última carrera de Mundial y en España, el ambiente también es muy bueno para nosotros.
Equipo Repsol Honda
Patrocinadores
Repsol
Repsol YPF, S.A. y las compañías que componen el grupo Repsol YPF constituyen un grupo integrado de empresas de petróleo y gas que empezó a funcionar en 1987 y se dedica a todas las actividades relacionadas con la industria del petróleo y el gas, incluyendo la exploración, el desarrollo y la producción de petróleo en crudo y gas natural, el transporte de productos del petróleo, G.L.P. y gas, refinería, la producción de una amplia gama de productos y la venta de productos de petróleo, derivados del petróleo, petroquímicos, GLP y gas natural. Repsol YPF es una de las diez empresas petroleras más grandes del mundo, ocupando el séptimo lugar en capacidad de refinado y producción. www.repsolypf.com
GAS
Suministrador de la vestimenta oficial del Repsol Honda Team, GAS fabrica ropa vaquera, ropa deportiva, moda, calzado y accesorios para hombres y mujeres de alta calidad. Sus modernos productos se venden en todo el mundo. La marca es diseñada, fabricada y distribuida por la empresa italiana Grotto S.p.A. www.gasjeans.com
Michelin
Michelin fabrica y vende neumáticos para todo tipo de vehículos, publica mapas y guías y opera una serie de servicios digitales en más de 170 países. Los neumáticos para motocicletas de la empresa francesa lideran las competiciones tanto en circuitos como en carreteras. www.michelin.com
DSTi
DSTi está especializado en el desarrollo y la implementación de soluciones inteligentes de software. La empresa se centra específicamente en la gestión de bienes, gestión de procesos de empresa, facturación de servicios y gestión de documentos. Con más de 700 clientes y creciendo, su cartera de clientes incluye muchos nombres conocidos en más de 55 países. www.dstinternational.com
Brembo
Brembo es uno de los fabricantes líderes de frenos, que produce frenos de alta calidad para coches, vehículos comerciales y obviamente motocicletas. Brembo opera actualmente en 3 continentes con plantas de producción en 9 países y vende sus productos en 80 países. www.brembo.it
NGK
NGK es conocido como fabricante líder de bujías de alto rendimiento. La empresa también está especializada en la fabricación de semiconductores, componentes electrónicos y tecnologías cerámicas. www.ngksparkplugs.com
RK
RK es una empresa japonesa que produce cadenas de transmisión para motos de producción y competición. www.rk-excel.co.jp
Showa
Showa es una empresa japonesa líder especializada en componentes de suspensión de alta precisión para motos y automóviles. Sus productos incluyen amortiguadores, sistemas de dirección, diferenciales, ejes de propulsión y muelles a gas. www.showa1.com
Snap-On
Snap-on es una empresa líder en el desarrollo, la fabricación y la comercialización de herramientas y soluciones de equipamiento para usuarios profesionales. Su línea de productos incluye herramientas manuales, de potencia, diagnóstico de la automoción, equipamiento para talleres y mucho más. www.snapon.com
Showa Denko
Showa Denko es un grupo japonés especializado en la producción de radiadores y componentes mecánicos de alta precisión. También está involucrada en muchos otros sectores de mercado incluyendo petroquímica, química, aluminio y electrónica. www.sdk.co.jp
Shindengen
Shindengen desarrolla y fabrica tecnología de conversión de potencia fiable y de alta calidad, incluyendo semiconductores de potencia, fuentes de red CA/CC, convertidores CC/CC, rectificadores de telecomunicaciones, electrónica para automóviles y solenoides. Shindengen ofrece además productos avanzados que se encuentran al frente de la integración de circuitos de control y tecnologías de semiconductores. www.shindengen.co.jp
