Si la semana pasada fue Dani Pedrosa quién dio su particular visión de los escenarios en la presente temporada 2007, esta semana es su compañero en el Repsol Honda Team, el vigente Campeón del Mundo de MotoGP, quien nos ofrece su opinión respecto a los 18 circuitos.
Losail (Qatar): Este circuito me gusta bastante. Tiene unas cuantas curvas peraltadas que son divertidas y hay algunas de derechas muy largas que son buenas también. Creo que mi parte favorita es la combinación de las primeras tres curvas: dos curvas peraltadas seguidas por una rápida de derechas. Nunca he visto un circuito con tanto espacio para escapatorias de seguridad. Es curioso porque no tienen césped, todo es grava o césped artificial. Y dado que se encuentra en el desierto, el viento sopla arena hacia la pista y la ensucia, así que generalmente el viernes la pista patina, pero el domingo tiene mejor agarre. No deja de ser extraño correr ahí, ya que no hay casi público.Jerez (España): Jerez es un circuito que conozco bastante porque hemos hecho muchas pruebas invernales. Es un circuito donde es difícil encontrar el límite, pero por otro lado es uno de los mejores trazados del Mundial. El ambiente que se vive allí durante el Gran Premio es increíble; los aficionados españoles viven esa carrera como una gran fiesta y el domingo siempre impresiona ver las gradas repletas con todo el público disfrutando de las carreras.Estambul (Turquía): Turquía no se parece a ningún otro circuito. Tiene muchos cambios de rasante, lo que significa que tienes que encontrar un buen compromiso en los reglajes de las suspensiones de la moto: debe ser algo que funcione en las curvas planas, pero que también sirva para las curvas en subida y bajada. La parte que probablemente me gusta más es la curva 11, es la curva más rápida del calendario, de quinta marcha a fondo. Si os gustan las curvas rápidas, hay pocas mejores que esa. La última parte del circuito no me gusta mucho porque es algo estrecha para la categoría de MotoGP: en primera y como si llevaras un kart.Shanghai (China): Lo que más me gusta de China es la superficie. Estoy seguro de que el trazado es excelente para la Fórmula Uno, pero para las motos es un trazado en el que tienes que estar frenando y acelerando demasiado. Tiene algunos sectores que son muy buenos. La larga curva de derechas antes de la recta trasera es probablemente mi zona favorita. Y la recta de atrás es eterna, incluso yendo a 320 km/h. Sigues y sigues hasta que después de un buen rato, llegas a la curva en la que tienes que frenar más fuerte de todo el circuito. También es una pista ancha, por lo que puedes optar por diversas líneas. Las instalaciones son increíbles y creo que es casi ridículo la cantidad de dinero que se han gastado allí.Le Mans (Francia): Es una pista muy dura, probablemente de las más duras del Mundial. La superficie del asfalto está en mal estado, es muy resbaladizo y empeora mucho cuando llueve. El trazado no está mal pero la superficie es, seguramente, la peor del campeonato.Mugello (Italia): Para mi fue una pista muy difícil de aprender, pero seguramente es el circuito más increíble de todos los que he conocido. Está construido en un lugar impresionante, en lo alto de una colina, y requiere una gran puesta a punto de la moto. Tengo muchas ganas de correr en Mugello, es un circuito que me gusta y en el que siempre espero lograr un buen resultado.Catalunya (España): Es una pista que combina muchas cosas. Tiene dos partes claramente diferenciadas: una primera sección bastante bacheada, aunque ahora menos gracias a que la reasfaltaron hace poco, y otra zona hacia la mitad donde la conducción es absolutamente diferente. Es muy importante la puesta a punto de la moto; hay que encontrar el compromiso para que funcione bien en ambas zonas. Es uno de los circuitos, junto a Mugello, donde se alcanza una mayor velocidad punta.Donington (Inglaterra): Es un circuito muy estrecho y tiene muchos baches, por eso me recuerda a las pistas americanas. Es una pista donde el pilotaje es muy importante, ya que tiene algunas curvas ciegas. Hay que pilotar con confianza y empujar fuerte siempre, sin bajar la guardia.Assen (Holanda): Probablemente mi circuito favorito del Mundial, es muy divertido. No se parece en nada a cualquier otro circuito del mundo en los que he corrido. Tiene una zona de eses muy rápidas y es uno de los circuitos más largos del Campeonato. Por sus especiales características requiere un cierto tiempo para adaptarse a la situación y aprovecharla. Lástima los cambios que hicieron el año pasado porque restaron algo de la belleza de ese singular trazado.Sachsenring (Alemania): Es una pista de izquierdas y, con mi experiencia en dirt track, rodar hacia la izquierda me es bastante práctico. Es otra pista que tiene dos partes diferenciadas; al principio es muy estrecha, pero al final se va haciendo más ancha. Es bastante difícil adelantar, sobre todo al principio, por eso es necesario clasificarse bien y realizar una buena salida para no quedar atrás.Laguna Seca (EE.UU): Creo que Laguna es el mejor circuito del calendario para mí; es un circuito para verdaderos pilotos. Hay partes del circuito en las que se tiene que hilar muy fino, pero otras en las que tienes que ser muy agresivo. Todo el mundo habla de la curva uno y del Sacacorchos, pero es que realmente necesitas valor para hacerlas bien. Me gusta porque es diferente. No hay otro circuito en el mundo que tenga una curva como la del Sacacorchos -la bajada es increíble-. Es un circuito difícil, algunos consideran que está algo bacheado y no es la pista más ancha, así que vas un poco justo en una moto de MotoGP. No es ningún secreto que tienen que mejorar algo la seguridad, pero realmente están trabajando duro para hacerlo desde que hemos regresado allí.Brno (República Checa): Uno de los mejores circuitos del mundo. Una pista bastante ancha que permite una conducción muy fluida, ideal para correr. Destacar ahí es muy importante, porque escaparse es bastante complicado. Es una carrera ideal para hacer un buen resultado y adelantar, porque hay muchos puntos de frenada para hacerlo.Misano (San Marino): Nunca he corrido allí, como la mayoría de pilotos del Mundial. Además, como han cambiado el sentido del trazado y están haciendo cambios, creo que llegaremos todos allí en las mismas condiciones. Afortunadamente los chicos del Mundial de Superbikes irán antes que nosotros allí, así que podremos ver sus dos carreras para aprendernos un poco el nuevo trazado.Estoril (Portugal): Es una pista bastante dura. Tiene muchos desniveles y el trazado es un poco diferente al resto, con subidas, bajadas y curvas muy cerradas. He tenido algunas caídas allí y puedo asegurar que no es un circuito fácil.Motegi (Japón): Tiene muchos puntos de frenadas fuertes y la superficie es extraordinaria. Me gustan mucho los túneles y puentes que tiene este circuito, hacen que sea muy divertido. También la parte final está muy bien, hay una serie de bajadas complicadas donde tienes que estar preparado para frenar bastante fuerte.Phillip Island (Australia): Es mi circuito favorito. El ambiente que se respira y la localización del circuito, en lo alto de una colina y rodeado por el océano, son fantásticos. El principal problema que tiene son el viento y las gaviotas. Hace dos años choqué con una de ellas y es realmente peligroso.Sepang (Malasia): He dado muchas vueltas a este circuito porque hemos estado bastantes veces haciendo pruebas. No es un circuito fácil, es realmente largo y ancho. Al principio me costó acostumbrarme, pero en general creo que es un buen circuito porque tiene un poco de todo. Curvas cerradas, zonas rápidas… El agarre es muy importante, ya que por la tarde la temperatura de la pista aumenta mucho.Ricardo Tormo (Valencia): También me gusta mucho porque, en cierto modo, me recuerda a las pistas americanas, ya que es un circuito estrecho y sinuoso. Creo que es de aquellas pistas que requieren un pilotaje más agresivo. Es un trazado que me gusta porque en muchos puntos favorece el espectáculo, aunque los adelantamientos aquí no son fáciles.
