Entrevista con Marc Coma.
¿Qué piensas del recorrido de este Dakar 2004, crees que realmente va a ser tan duro como comentan? ¿Este recorrido os beneficia, o todo lo contrario?
‘Hay una primera parte del recorrido que ya conocemos bastante bien porque prácticamente se repite siempre, pero luego hay una segunda parte que es realmente donde esta carrera vuelve a sus orígenes, al auténtico Dakar. Por fin este año las etapas son largas, porque últimamente estábamos acostumbrados a etapas bastante cortas y esto permitía que pilotos menos técnicos o no tan preparados estuviesen delante. El planteamiento de carrera y la preparación que nosotros hemos hecho este año se adapta perfectamente a este recorrido con etapas largas. Hay dos días con etapas de 700 kilómetros; ahí será difícil encontrar el ritmo, no castigar la mecánica y sobretodo los neumáticos.’
Finalmente vais a correr con la KTM monocilíndrica. ¿Qué razonamiento os ha llevado a tomar esta decisión y dejar apartada la bicilíndrica del año pasado? ¿Qué cualidades destacarías de la moto elegida, y que mejorarías?
‘Sobre el papel, el recorrido de este Dakar beneficia a las monocilíndricas respecto a las bicilíndricas, porque parece ser que es un recorrido más lento que el del año pasado. Con la evolución que ha sufrido la monocilíndrica últimamente, las diferencias con la bi han quedado bastante reducidas, pero en cambio tiene bastantes puntos a favor en un rally tan complicado como el de este año. La mayor diferencia entre ambas está en la velocidad punta de la bi, pero debido al prematuro desgaste del neumático trasero tampoco puedes aprovechar todo el potencial de esa moto, así que prácticamente acabas corriendo lo mismo con las dos motos. Evidentemente la mono es una moto mucho más ligera 50 Kg. menos-, y esto en este tipo de carrera es muy importante, porque su conducción es mucho menos exigente.’
Además, tiene un buen chasis, bastante evolucionado, que te permite ir muy rápido en zonas difíciles y técnicas. ¿Qué mejoraría?
‘Bueno, pues tal vez un poco más de velocidad punta…’
¿Hay órdenes de equipo establecidas ya antes de que se inicie la carrera? ¿Y si no las hay ahora, llegarán más adelante?
‘Lo que todos tenemos claro es que somos un equipo y trabajamos por un mismo objetivo, que no es otro que lograr la victoria final. Creo que la manera para conseguir eso es trabajando en conjunto y como equipo, y no cada uno por su lado. Las tácticas del equipo irán variando a medida que avance la carrera, porque de nada sirve preparar una táctica a seguir y ver como en una etapa te cambia completamente tu situación en la carrera. Respecto a tu segunda pregunta, sí, las órdenes de equipo pueden llegar, y de hecho llegarán, cuando sea el momento. Llegado un punto de la carrera, si uno de nosotros tiene opciones y los otros dos están más retrasados, se trabajará en equipo para ayudar a ese piloto a conseguir la victoria.’
Este será tu tercer Dakar. Tras tu anteriores experiencias, ¿dónde crees que estará el secreto para luchar este año por la victoria?
‘Creo que este Dakar se va a dividir en dos partes, separadas por las etapas largas y maratón. El paso de Marruecos y Mauritania, la etapa siete, es una especial de 701 Km, seguida por otra de 355 Km. al día siguiente, maratón, que enlazará con otra de 736 Km. sin haber recibido asistencia. Ahí va a estar una de las mayores dificultades de este rally, y ahí creo que se dará una importante eliminación de candidatos a llegar a Dakar. Para luchar por la victoria, será importante superar estas tres especiales ocupando una posición en el grupo de cabeza, aunque luego todavía quedará el resto del rally…’
¿Cuáles crees que van a ser los principales rivales en la lucha por la victoria final este año?
‘Además de mis dos compañeros de equipo, Nani Roma e Isidre Esteve, creo que los principales rivales serán Richard Sainct, ganador del último Dakar, Fabricio Meoni, que también lo ha ganado alguna vez, y Cyril Després, actual vencedor de la Copa del Mundo de Rallyes. Hay otros pilotos que pueden dar la sorpresa, pero en principio creo que son éstos los favoritos.’
Deportivamente y a nivel de resultados, ¿cómo llegas a este Dakar? ¿Cómo definirías tus resultados en la temporada 2003 de preparación al Dakar 2004?
‘El Dakar del año pasado lo acabé lesionado, con una fractura en la muñeca, así que he estado prácticamente la primera mitad del 2003 recuperándome de esa lesión. Desde agosto hasta ahora he corrido algunos rallyes, hemos estado en Egipto y Marruecos, y nos hemos centrado en preparar a conciencia esta carrera. Ahora me encuentro ya listo para afrontar este Dakar, y físicamente estoy completamente recuperado.’
¿Cómo crees que puede repercutir en vuestro equipo tener a Jordi Arcarons como Director Deportivo?
‘Su llegada se notó desde el primer día; todavía no estamos en el Dakar y Jordi ya tiene un peso muy importante en el equipo. El tiene mucha experiencia y nos está aportando muchas cosas en todo; en el planteamiento de la carrera, en cómo realizar los entrenamientos, la navegación, trucos, secretos… En carrera, su experiencia y conocimiento de las etapas seguro que serán de gran ayuda. Con Jordi todos tenemos además una relación excelente; nosotros venimos todos del enduro y ya nos conocíamos desde hace años.’
¿Cuál ha sido el mejor momento que has vivido en el París Dakar? ¿Y el peor?
‘Mi mejor momento fue sin duda terminar el pasado Dakar, llegar al final de rally aunque fuese con la muñeca fracturada y undécimo. Fue una satisfacción increíble.’
¿El peor?
‘Sin duda la lesión y la recuperación, porque al volver a España, los primeros días fueron bien porque estaba eufórico por el resultado, pero luego, cuando comenzó el día a día y la recuperación, se me hizo un poco cuesta arriba.’
¿Qué fue lo que más te impresionó de África y del Dakar la primera vez que estuviste allí?
‘En mi primera participación, hace dos años, lo que recuerdo como especial fue la llegada a Africa, a Tánger, la noche de fin de año, y la gente de allí recibiendo a la caravana del Dakar con música y bailando. Fue chocante, acostumbrado a pasar esos días en familia, encontrarme de repente sin apenas haber preparado la carrera ahí en medio.’
¿Qué desgaste es más pronunciado durante el Dakar, el desgaste físico o el mental?
‘Los dos son muy pronunciados. Físicamente es muy duro, es una paliza constante y un desgaste muy pronunciado, pero el mental también sufre lo suyo. Hay que estar siempre pendiente de la navegación y de lo que vas viendo y analizando; no puedes permitirte ni un fallo, porque el primero puede ser el último. En la preparación de esta carrera incluimos sesiones de trabajo con un psicólogo deportivo para trabajar y mejorar en el aspecto mental.’
