Jerez (España):
‘En Jerez el año pasado tuve que luchar mucho para salir adelante, pero al final no pude acabar. Ningún problema con Jerez, el equipo ha trabajado mucho y han resuelto los problemas que había. Es un circuito donde es difícil encontrar el límite, pero por otro lado es uno de los mejores trazados.’
Losail (Qatar):
‘Este circuito me gusta bastante. Tiene unas cuantas curvas peraltadas que son divertidas y hay algunas de derechas muy largas que son buenas también. Creo que mi parte favorita es la combinación de las primeras tres curvas – dos curvas peraltadas seguidas por una rápida de derechas. ¡Pero no llevéis cámara de fotos! Es un circuito bastante monótono y no es que haya vistas muy emocionantes que destaquen, aunque eso significa que no hay mucho contra que chocar cuando sufres una caída, y eso está bien. Nunca he visto un circuito con tanto espacio para escapatorias de seguridad. Es curioso porque no tienen césped, todo es grava o césped artificial. Y dado que se encuentra en el desierto, el viento sopla arena hacia la pista y la ensucia, así que generalmente el viernes la pista patina, pero el domingo tiene mejor agarre. No deja de ser extraño correr ahí, ya que no hay casi público.’
Estambul (Turquía):
‘Turquía no se parece a ningún otro circuito. Tiene muchos cambios de rasante lo que significa que tienes que encontrar un compromiso para el ajuste de la suspensión de la moto – algo que funcione en las curvas planas, pero que también sirva para las curvas en subida y bajada. La parte que probablemente me gusta más es la curva 11, es la curva más rápida del calendario -quinta marcha a fondo-. Si os gustan las curvas rápidas, hay pocas mejores que esa. La última parte del circuito no me gusta mucho porque es algo estrecha para la categoría de MotoGP – en primera y como si llevaras un kart-.’
Shanghai (China):
‘Lo que más me gusta de China es la superficie. Estoy seguro de que el trazado es excelente para la Fórmula Uno, pero para las motos es un trazado en el que tienes que estar frenando y acelerando demasiado. Tiene algunos sectores que son muy buenos. La larga curva de derechas antes de la recta trasera es probablemente mi zona favorita. Y la recta de atrás es eterna, incluso yendo a 320 km/h. Sigues y sigues hasta que después de un buen rato, llegas a la curva en la que tienes que frenar más fuerte de todo el circuito. También es una pista ancha, por lo que puedes optar por diversas líneas. Las instalaciones son increíbles – es casi ridículo la cantidad de dinero que se han gastado-.’
Le Mans (Francia):
‘Es una pista muy dura, probablemente de las más duras del Mundial. La superficie del asfalto está en mal estado, es muy resbaladizo y empeora mucho cuando llueve. El trazado no está mal pero la superficie es, seguramente, la peor del campeonato.’
Mugello (Italia):
‘Para mi fue una pista muy difícil de aprender, pero seguramente es el circuito más increíble de todos los que he conocido. Está construido en un lugar impresionante, en lo alto de una colina, y requiere una gran puesta a punto. Tengo muchas ganas de correr en Mugello ya que el año pasado no lo hice demasiado bien. Este año espero estar ahí y redimirme.’
Catalunya (España):
‘Es una pista que combina muchas cosas. Tiene dos partes claramente diferenciadas: una primera sección bastante bacheada, aunque ahora menos gracias a que la reasfaltaron el año pasado-, y otra zona hacia la mitad donde la conducción es absolutamente diferente. Es muy importante la puesta a punto de la moto, encontrar el compromiso para que funcione bien en ambas zonas. Es uno de los circuitos, junto a Mugello, donde se alcanza una mayor velocidad punta.’
Assen (Holanda):
‘Probablemente mi circuito favorito del Mundial, es muy divertido. No se parece en nada al cualquier otro circuito del mundo en los que he corrido. Tiene una zona de eses muy rápidas y es uno de los circuitos más largos del Campeonato. Por sus especiales características requiere un cierto tiempo para adaptarse a la situación y aprovecharla.’
Donington (Inglaterra):
‘Es un circuito muy estrecho y tiene muchos baches, por eso me recuerda a las pistas americanas. Es una pista donde el pilotaje es muy importante, ya que tiene algunas curvas ciegas. Hay que pilotar con confianza y empujar fuerte siempre, sin bajar la guardia.’
Sachsenring (Alemania):
‘Es una pista de izquierdas y, con mi experiencia en dirt track, rodar hacia la izquierda me es bastante práctico. Es otra pista que tiene dos partes diferenciadas; al principio es muy estrecha, pero al final se va haciendo más ancha. Es bastante difícil adelantar, sobre todo al principio, por eso es necesario clasificarse bien y realizar una buena salida para no quedar atrás.’
Laguna Seca (EE.UU):
‘Creo que Laguna es el mejor circuito del calendario para mí -es un circuito para verdaderos pilotos-. Hay partes del circuito en las que se tiene que hilar muy fino, pero otras en las que tienes que ser muy agresivo. Todo el mundo habla de la curva uno y del Sacacorchos, pero es que realmente necesitas valor para hacerlas bien. Me gusta porque es diferente. No hay otro circuito en el mundo que tenga una curva como la del Sacacorchos -la bajada es demasiado-. Es un circuito difícil, algunos consideran que está algo bacheado y no es la pista más ancha, así que vas un poco justo en una moto de MotoGP. No es ningún secreto que tienen que mejorar algo la seguridad, pero realmente están trabajando duro para hacerlo.’
Brno (República Checa):
‘Uno de los mejores circuitos del mundo. Una pista bastante ancha que permite una conducción muy fluida, ideal para correr. Destacar ahí es muy importante, porque escaparse es bastante complicado. Es una carrera ideal para hacer un buen resultado y adelantar, porque hay muchos puntos de frenada para hacerlo.’
Sepang (Malasia):
‘He dado muchas vueltas a este circuito porque hemos estado varios días haciendo pruebas. No es un circuito fácil, es realmente largo y ancho. Al principio me costó acostumbrarme, pero en general creo que es un buen circuito porque tiene un poco de todo. Curvas cerradas, zonas rápidas… El agarre es muy importante, ya que por la tarde la temperatura de la pista aumenta mucho.’
Phillip Island (Australia):
‘Es mi circuito favorito. El ambiente que se respira y la localización del circuito, en lo alto de una colina y rodeado por el océano, son fantásticos. El principal problema que tiene son el viento y las gaviotas. El año pasado choqué con una de ellas y es realmente peligroso.’
Motegi (Japón):
‘Tiene muchos puntos de frenadas fuertes y la superficie es extraordinaria. Me gustan mucho los túneles y puentes que tiene este circuito, hacen que sea muy divertido. También la parte final está muy bien, hay una serie de bajadas complicadas donde tienes que estar preparado para frenar bastante fuerte.’
Estoril (Portugal):
‘Es una pista bastante dura. Tiene muchos desniveles y el trazado es un poco diferente al resto, con subidas, bajadas y curvas muy cerradas. El año pasado me fui a la tierra un par de veces. No es un circuito fácil.’
Ricardo Tormo (Valencia):
‘También me gusta mucho porque, en cierto modo, me recuerda a las pistas americanas, ya que es un circuito estrecho y sinuoso. Creo que es de aquellas pistas que requieren un pilotaje más agresivo. Es un trazado que me gusta porque en muchos puntos se favorece el espectáculo, aunque los adelantamientos aquí no son fáciles.’
