De cara a 1971, la Escudería Repsol es ya mucho más que una realidad. Su imagen en las diferentes competiciones en las que participa, causa impacto y cuando la Escudería llega a los diferentes puntos de la geografía nacional, bien para correr rallies, montaña o circuitos es esperada con auténtica expectación. El equipo está firmemente consolidado y 1971 se aborda con la intención de no dar el más mínimo margen a los rivales. Durante esa temporada, Eladio Doncel, seguiría en su puesto de director de la Escudería, aunque en algunos momentos reforzaría con su participación la presencia del equipo. En el Campeonato de España de Rallies Alberto Ruiz Giménez es de nuevo el hombre punta de la Escudería, el piloto encargado de reeditar el título y como tal arranca el año venciendo el Rally Fallas en Valencia, teniendo en esta ocasión a Javier Bueno como copiloto, que posteriormente repartiría la temporada con Ricardo Muñoz al lado del oso.
Los resultados son brillantes desde el principio, con las victorias de Ruiz Giménez en el rally valenciano, Criterium Luis de Baviera, Barcelona-Andorra, 2000 Virajes, Rally Bosch, y Costa del Sol; los triunfos de Len- cina en el Costa Brava, y Rally del Salmón y un buen número de segundos puestos que sitúan a la Escudería a poco del final de la temporada en lo más alto de la clasificación. Pero la reglamentación del Campeonato de España de Rallies ese año es muy particular. El hecho es que en el campeonato empiezan a aparecer coches de fabricación nacional, algunos íntegramente producidos en nuestro país, otros con incorporación de teóricos componentes nacionales, como culatas, árboles de levas, etc. En definitiva, lo que pretende el reglamento de ese año es primar con unos puntos extras aquellos coches considerados como de fabricación nacional. Y ante ello poco valieron los excelentes resultados de la escudería Repsol que aunque encabezó prácticamente todas las actuaciones de la temporada, al final tuvo que inclinarse ante el joven piloto Lucas Sainz que participó ese año con un Alpine 1300 considerado como coche nacional. En los circuitos y montaña también se obtienen excelentes resultados parciales pero que tan sólo se concretaban en el Campeonato de Castilla de Montaña obtenido por José Manuel Lencina.
