Sprint final antes del descanso veraniego para los pilotos Repsol.
De Puniet llega con confianza a Sachsenring tras su victoria en Inglaterra. Hayden, Biaggi y el resto de pilotos Repsol, a mejorar en el trazado alemán.
Superado ya en Inglaterra el pasado fin de semana el ecuador de la temporada 2005, el Mundial se acerca finalmente a la tan esperada pausa veraniega, un breve período de descanso para prepararse y reponer fuerzas de cara al sprint final del calendario. Tras Alemania, un mes de descanso y vuelta a la acción en la República Checa. Tras el circuito de Brno, el Mundial pondrá rumbo a Japón, Malasia, Qatar, Australia y Turquía, finalizando este periplo con el regreso a Europa para disputar el último Gran Premio de la temporada 2005, el de la Comunidad Valenciana a principios de noviembre. Pocas conclusiones se pueden obtener de la actuación de los pilotos del Repsol Honda Team en la caótica carrera del pasado fin de semana en Donington, donde la intensa lluvia caída convirtió el Gran Premio en una interminable procesión de caídas. Entre Max Biaggi y Nicky Hayden, apenas aguantaron cinco vueltas en pista sobre sus motos, y en el caso de Max, dos fueron las caídas del romano antes de tomar el camino de boxes. Como ambos dicen, superar el resultado de Inglaterra no será muy complicado.
En 250cc, Inglaterra fue un difícil pero productivo Gran Premio para los pilotos Repsol Randy De Puniet, Dani Pedrosa y Sebastián Porto. A la excelente y muy luchada victoria del piloto francés De Puniet, hay que sumar los positivos resultados de Pedrosa y Porto en agua, un medio en el que ninguno de los dos se encuentran excesivamente cómodos. Pero el cuarto puesto de Pedrosa y el quinto de Porto no son los resultados a los que aspirarán estos dos pilotos este fin de semana en Sachsenring. Pedrosa, Porto y el victorioso De Puniet ya avanzan que se quieren ir de vacaciones con nuevos éxitos en sus casilleros. Y en la menor de las tres categorías, Héctor Faubel, tras sufrir una aparatosa caída en Donington el fin de semana pasado, regresa a un circuito en el que no pudo competir el año pasado, al haberse lesionado anteriormente un hombro durante el Gran Premio de Río en Brasil. Afortunadamente y a pesar de la fuerte caída de Faubel en Inglaterra, este fin de semana volverá a subirse a su moto con la intención de conseguir esa victoria que se le resiste.
La opinión de los pilotos Repsol:
MotoGP. Nicky Hayden:
‘Alemania se me ha dado bastante bien en anteriores ocasiones; la temporada pasada fui tercero y hubo doblete Repsol, porque mi compañero de equipo también subió al podio. No diré que se trate de mi pista favorita, pero tiene un par de curvas muy divertidas que me recuerdan mucho al dirt track; curvas rápidas de izquierda, en la zona de la bajada, hacia la parte final del circuito. Son realmente rápidas y muy excitantes. Tras la decepción del fin de semana pasado en Donington, sólo tengo ganas de volver a la acción lo antes posible y trabajar duro para ser competitivos desde la primera sesión de entrenamientos. Lo daré todo para lograr de nuevo un buen resultado.’
MotoGP. Max Biaggi:
‘Tras el desastroso fin de semana de Donington, llego a Sachsenring con la determinación de lograr un buen resultado y hacer una buena actuación, tanto por mis fans y por el equipo como por mí mismo. La carrera de Sachsenring será una buena prueba para demostrar que somos competitivos. Tengo muchas ganas de correr en Alemania, donde los últimos años he hecho muy buenas carreras. Recuerdo de manera muy especial la del año pasado, cuando logré la pole y gané la carrera. Fue un fin de semana perfecto para mí que, desafortunadamente, no se ha repetido este año. Para mí es muy frustrante saber que tengo la capacidad de estar regularmente en la primera línea de parrilla y en el podio, pero en este momento no está sucediendo. Esperemos que cambie nuestra suerte este fin de semana.’
250cc. Dani Pedrosa:
‘Sachsenring es un circuito en el que el año pasado me fue muy bien; salía quinto, marqué un gran ritmo y terminé ganando la prueba con más de cinco segundos de ventaja. El de Inglaterra también me había ido bien en el 2004, pero debido al mal tiempo, este año no pude ser más que cuarto. Espero que el tiempo nos acompañe y no llueva. Cada vez me siento más cómodo en mojado, pero francamente, prefiero que esté seco. En el campeonato llevo una cómoda ventaja, pero no debemos confiarnos porque este año el 250cc está más competido que nunca.’
250cc. Sebastián Porto:
‘El resultado de Inglaterra no estuvo mal, sobretodo si consideramos todos los problemas que tuve durante los entrenamientos y las duras condiciones bajo las que disputamos la carrera. Estoy conforme, pero no es lo que me habría gustado. El circuito de Alemania me gusta; es una pista muy lenta también y, como bien sabemos, no es demasiado favorable para la Aprilia. De todos modos, creo que si trabajamos bien desde el principio y la meteorología nos acompaña, podremos hacer un buen resultado.’
250cc. Randy De Puniet:
‘El resultado logrado en Inglaterra me da mucha moral de cara al Gran Premio de Alemania, a pesar de que Sachsenring no es una de mis pistas favoritas. El año pasado fui cuarto en esa carrera, pero ahora que parece que hemos encontrado el camino a seguir, daré el máximo para intentar volver a ganar. Es un circuito en el que básicamente predominan las curvas de izquierdas. Al principio es muy estrecha, pero al final se va ensanchando y es muy difícil adelantar. Lo importante es hacer un buen trabajo en los entrenamientos de cara a lograr una buena posición en la parrilla de salida.’
125cc. Héctor Faubel:
‘Lo que nos pasó en el GP de Inglaterra fue una lástima, pero en esas condiciones y con tanta agua, acabar o no era una autentica lotería. La pena es que no pudimos puntuar, pero lo importante es que no me hice demasiado daño. Ahora sólo pienso en el GP de Alemania. Sachsenring es una pista que me gusta bastante, pero el año pasado no pude correr aquí por la lesión de hombro que tenía. A ver si en esta carrera nos acompaña un poco más la suerte y volvemos a subir de nuevo al podio.’
El escenario del GP
Sachsenring circuit (www.sachsenring-circuit.com)
El circuito alemán de Sachsenring está situado en Hohenstein-Ernstthal, a unos 10 Km. de la ciudad de Chemnitz y 100 Km de Dresden, en la región de Sajonia, la antigua Alemania del Este. La zona goza de más de ochenta años de tradición en los deportes de motor desde finales de los años 20-, cuando las carreteras públicas comenzaron a ser escenario de multitud de carreras, tanto de coches como de motos. Hasta 1990 se disputaron carreras en un circuito semi-urbano de 8,7 Km. pero, por motivos de seguridad, finalmente se dispuso la construcción del Circuito de Sachsenring. Inaugurado en 1996 como Centro de Seguridad Vial, Sachsenring ha acogido de manera ininterrumpida el Gran Premio de Alemania desde 1998. Multitud de modificaciones se han llevado a cabo para su mejora constante, desde la primera en 1997 hasta la última en el 2001, cuando se realizó una gran reforma en la zona de boxes.
El Circuito de Sachsenring ocupa más de 44 hectáreas y su corto y revirado trazado de 3.671 m, que discurre entre verdes colinas, consta de 10 curvas de izquierdas y 4 de derechas. El sentido de la carrera es inverso a las agujas del reloj, y la recta de salida y meta, con 780 metros, es la más larga del circuito. La primera sección del circuito es lenta y debe ser negociada con suavidad y poca aceleración. Lo más importante es la puesta a punto del chasis y una dócil entrega de potencia del motor, así como una buena elección de los neumáticos. A diferencia de la mayoría de circuitos del calendario, en Sachsenring las curvas de izquierdas doblan en número a las de derecha, por lo que los neumáticos sufren un mayor desgaste en su flanco izquierdo.
Se necesitan nervios de acero para afrontar salvajes derrapadas, frenadas extremas y velocidades máximas de 290 Km/h y lograr subir al podio. La emoción está garantizada, tanto para los pilotos como para los 65.000 espectadores que pueden acoger las instalaciones del Circuito de Sachsenring. Los récords de la pista alemana se batieron en las tres categorías en el 2004, y están en manos de Alex Barros en MotoGP (124.056), Sebastián Porto en 250cc. (125.118) y Héctor Barberá en 125cc. (127.680).
