Dani Pedrosa, tricampeón del mundo.
Con tan sólo 20 años, el piloto Repsol sigue destrozando las estadísticas. Hoy Dani ha revalidado en Phillip Island el título de Campeón del Mundo de 250cc.
La del 2005 ha sido la temporada de la confirmación para Dani Pedrosa. En su segunda temporada en 250cc, el menudo piloto de la pequeña localidad de Castellar del Vallés ha sabido acallar voces y responder con lo que mejor sabe hacer: ganando. A pesar de la lesión en su hombro derecho, que pareció comprometer sus opciones al título en las últimas pruebas disputadas, Pedrosa ha dado hoy todo un recital, alzándose con su segundo título mundial consecutivo en 250cc. Anteriormente, Pedrosa ganó en 2003 el título de 125cc, a falta de dos pruebas para la conclusión del campeonato. Sus números esta temporada lo dicen todo: cuatro poles, once primeras filas, ocho vueltas rápidas, seis victorias, seis podios y 264 puntos. Minutos después de bajarse del podio, todavía bañado en cava y con la copa que le acredita como vencedor del Gran Premio de Australia en la mano, Dani Pedrosa hace balance de la carrera en Phillip Island y de la temporada 2005.
Tus opciones de alzarte con el título en Australia dependían de que Stoner sólo sumara un punto, y siempre y cuando tú ganaras. ¿Realmente confiabas en la victoria?
‘Nosotros siempre hemos confiado en nuestras posibilidades, aunque muchos no lo hayan hecho. Poca gente se lo esperaba, sólo nosotros, y eso dice mucho de lo que hay alrededor. Estos días se han dicho muchas cosas, tanto desde la prensa como desde mis rivales. Pero nosotros nos hemos dedicado a trabajar y a no hacer cosas raras. Cuando te centras en eso, los resultados llegan. Y ha llegado, precisamente aquí, en esta pista, lo que ha sido una gran satisfacción. No he tenido miedo en ningún momento, aunque después de Qatar sí creí que se me estaba complicando el campeonato, porque no avanzaba en mi recuperación. Llevaba tres semanas que no mejoraba y no sabía cuánto tardaría en hacerlo. En menos de dos semanas llegaba el Gran Premio de Australia, de por sí ya difícil para mí, y no sabía lo que iba a pasar. Los entrenamientos no han ido muy bien, pero esta mañana me he levantado decidido a ganar la carrera. Estaba convencido de que todo iba a ser diferente con respecto al viernes o al sábado, y así ha sido.’
¿Cómo definirías la carrera que has hecho en Phillip Island?
‘Como inteligente y conservadora.’
¿Qué planteamiento habías hecho?
‘Primero, realizar una buena salida y luego ir valorando las situaciones. Stoner se ha caído muy pronto y De Angelis, que iba detrás, ha chocado contra él. Aunque ha salvado la caída, la moto se ha roto, así que dos rivales han quedado descartados. Lorenzo, Porto y yo, que rodábamos más retrasados, lo hemos visto y hemos podido esquivarles. Porto estaba rodando muy rápido, así que he decidido seguirle y hemos abierto un hueco considerable respecto al resto. A partir de ahí, me he dedicado a estudiarle. No he intentado nada y creo que ha sido una carrera muy tranquila para los dos. Me he mantenido detrás de él porque tenía mejor ritmo que yo. Porto era muy rápido en las curvas, pero mi moto también iba muy bien, así que de cara a la última vuelta, he pensado cogerle el rebufo. Si le pasaba, bien, y si no, ser segundo tampoco hubiera sido un mal resultado; no era necesario arriesgar más de la cuenta. Por miedo a no coger bien el rebufo, he cometido un pequeño error en la última curva. Sabía que si salía bien pegado le podría adelantar, pero me he pegado demasiado y he tenido que salirme del rebufo antes de hora. Ha sido la primera vez en toda la carrera que he entrado en meta sin rebufo, y he visto que la moto no iba tan deprisa como pensaba, pero afortunadamente, y con la inercia que llevaba, le he podido pasar por unas milésimas.’
En los últimos compases, desde el muro te han mostrado la pizarra con un ‘OK’, indicándote tu equipo que daba por buena la segunda posición. ¿Cuál ha sido tu reacción?
‘Lo he entendido. Era lógico, porque mejor sumar 20 puntos que perderlos. Es un circuito muy exigente con los neumáticos y hacia el final sufren bastante. El equipo me han visto derrapar en alguna ocasión, así que por eso han considerado oportuno mostrarme el OK. No querían que arriesgara y no lo he hecho, pero he probado con el rebufo y me ha salido bien.’
¿Qué has pensado en cuanto has cruzado la meta?
‘Pues… ¡Dios mío, no me lo puedo creer! Es Australia, con todos los recuerdos que me trae, y para mí, el circuito más difícil de todo el campeonato. He cruzado la meta y no ha sido hasta la primera curva cuando he sido consciente de que también había ganado el título. Ahí es cuando he roto a llorar de alegría y emoción. Normal después de todo lo que hemos sufrido encima de la moto, en el box, sin poder pilotar bien estas últimas semanas….’
Una vez terminado todo, has declarado que la lesión que te hiciste en el hombro, en realidad era una fractura en la cabeza del húmero, ¿porqué tanto secretismo?
‘En Japón me caí porque se me gripó la moto. Me golpeé el hombro derecho y me dolía mucho. Pensamos que se trataba de una lesión muscular y, cuando me examinaron, me dijeron que no tenía nada roto, pero el dolor era enorme. Todavía no sé cómo pude terminar esa carrera. Cuando llegamos a Malasia, fuimos enseguida a hacer una resonancia magnética que reveló la existencia de una fractura en la cabeza del húmero, afortunadamente sin desplazamiento.. Entendimos el porqué de tanto dolor. Lo sabían muy pocas personas; mis médicos de Barcelona y sólo un miembro del equipo. No queríamos asustarles. Tampoco lo dijimos por si acaso no nos dejaban correr, y también para que los demás pilotos no se aprovecharan de la situación. Más que el dolor, el problema era que no podía pilotar bien al no poder colocarme correctamente sobre la moto. Iba en una posición muy rígida, muy central, no podía cargar los pesos ni hacer las transferencias, tenía que buscar otra puesta a punto… Conducía con dos dedos, no podía hacer girar bien la moto y a la que intentaba forzar se me cerraba de delante. Me caí en Malasia y tampoco hice una buena carrera en Qatar, donde estuve a punto de irme al suelo en más de una ocasión, aunque terminé cuarto.’
La presión es algo inevitable cuando un título está en juego. ¿Te has sentido más presionado que nunca en estas últimas carreras?
‘Las circunstancias han sido difíciles y he tenido que aguantar la presión de no poder estar delante. Me resistía a ello y por eso me caí en Malasia, pero aprendí la lección y en Qatar, al ver que tampoco podía, me mantuve como pude. Perdí muchos puntos y entonces Stoner cogió mucha confianza. En este circuito, todos estaban yendo más rápidos que yo. Es un circuito que nunca me ha gustado, que siempre se me ha dado mal, pero hoy he estado muy concentrado y he sabido jugar mis cartas.’
En Phillip Island sufriste un escalofriante accidente en el 2003 y hasta ahora nunca habías logrado pisar el podio. ¿Sabe mejor ganar el título aquí? ¿Hará eso que cambie tu visión de este trazado?
‘Sin duda que sabe mejor. Además, quedan dos carreras y ya nos hemos quitado esa presión de conseguir el título, porque parecía que se nos escapaba de las manos. Seguro que a partir de ahora veré Phillip Island con otros ojos, y esperemos que a partir de ahora se nos de mejor.’
Además de la victoria y el Campeonato, hoy has sumado la ansiada victoria número 600 de Honda -la 500 la logró Mick Doohan- ¿qué te dice esa cifra?
‘Evidentemente que también ha supuesto una gran satisfacción, pero de no haber sido por otros pilotos que han logrado las anteriores, yo no habría conseguido la número 600. Por lo tanto, creo que se trata de una casualidad que haya sido yo, más que un mérito. Estoy muy contento por Honda, porque yo siempre he sido un piloto Honda.’
¿Ha sido este un año más complicado que los anteriores?
‘Este año yo partía como el vigente campeón. Muchos pilotos comenzaron diciendo muchas cosas, pero a nosotros, el único que realmente nos preocupaba era Porto. Es un piloto que, cuando está fuerte, es capaz de poner las cosas muy difíciles. Los demás pueden ir rápido, pero no marcan las diferencias. Porto ha ido teniendo altibajos y nosotros nos hemos ido desmarcando en el campeonato a pesar de tener dos malas carreras, la de Portugal por culpa de los neumáticos, y la de China por el agua. El resto han sido todas bastante buenas, incluso la de Donington en agua. Luego pasó lo que pasó en Japón, y comenzamos a perder puntos. Pero este año lo teníamos muy claro desde el principio, a pesar de todo lo que se había dicho desde los entrenamientos de invierno. Nos hemos mantenido en nuestra línea durante todo el año, sin decir nada y buscando el resultado en la pista, y el resultado ha llegado.’
¿Qué balance haces del 2005?
‘A pesar de este paréntesis de la gira transoceánica, creo que ha sido un año muy bueno. Hemos logrado grandes resultados en una temporada que ha sido muy competida. En cada carrera hemos tenido que luchar mucho para subir al podio, al que había muchos aspirantes, y a pesar de todo hemos logrado siete victorias, las mismas que el año pasado. Seguro que podríamos haber hecho carreras mejores, sobretodo en Motegi y Japón, pero otros también las podrían haber hecho. Sentenciar el campeonato en Australia ha sido también un gran alivio.’
¿A quién te gustaría dedicar el título?
‘Al equipo, a mi gente y a la afición, que también se lo merece.’
Con el título ya en el bolsillo, ¿cómo ves el año que viene?
‘Sinceramente, todavía no lo veo. Aún quedan dos carreras y he estado tan concentrado estas últimas semanas que no me he parado a pensarlo.’
Todos sus datos
Fecha de Nacimiento: 29 de septiembre de 1985
Lugar de Nacimiento: Castellar del Vallés (Barcelona)
Edad: 20 años
Primera carrera: 1996 Campeonato España Minibikes
Primer Gran Premio: 2001 GP Japón (125cc.)
Primera Pole: 2002 GP Japón (125cc.)
Primera Vuelta Rápida: 2002 GP Pacífico (125cc.)
Primer Podio: 2001 GP Comunitat Valenciana (125cc.)
Primera Victoria: 2002 GP Holanda (125cc.)
Total Grandes Premios disputados: 76 (46 en 125cc. y 30 en 250cc.)
Vueltas Rápidas: 18 (5 en 125cc. y 13 en 250cc.)
Poles: 17 (9 en 125cc. y 8 en 250cc.)
Podios: 39 (17 en 125cc. y 22 en 250cc.)
Victorias: 22 (8 en 125cc. y 14 en 250cc.)
Palmarés
1997: 3º Campeonato de España minimotos
1998: Campeón de España de minimotos
1999: 8º Trofeo Movistar Activa Joven Cup (Honda RS 125)
2000: 4º Campeonato de España 125cc. (Honda RS 125)
2001: 8º Campeonato del Mundo 125cc. (Honda RS 125)
2002: 3º Campeonato del Mundo 125cc. (Honda RS 125)
2003: Campeón del Mundo de 125cc. (Honda RS 125)
2004: Campeón del Mundo de 250cc. (Honda RSW 250)
2005: Campeón del Mundo de 250cc. (Honda RSW 250)
Biografía
La primera vez que Daniel Pedrosa se subió a una moto tenía cuatro años y su montura de entonces, una Italjet 50 de motocross, incorporaba ruedas laterales de apoyo. Con seis años, Dani ya empezó a correr en minimotos; su primera pocket bike fue la réplica en miniatura de una Kawasaki de calle. A ésta le siguieron otras monturas, los circuitos y las carreras entre amigos, siempre como diversión y sin imaginar siquiera lo que le iba a deparar el destino.
Corría el año 1996 cuando Pedrosa, que entonces contaba diez años, cursó su inscripción al Campeonato de España de minimotos. Empezó a correr en circuitos de karts por toda la geografía española, acompañado siempre por sus padres y con la moto en el maletero del coche. Les acompañaba su hermano pequeño, Eric, cinco años menor que él y que actualmente también hace sus pinitos sobre dos ruedas. Ese año, Pedrosa quedó sexto en la primera carrera debido a un problema con el tubo de escape de su moto. Pero ya en la segunda carrera subió por primera vez al podio. Disfrutó con la experiencia y tras finalizar segundo la temporada decidió, volver a correr el campeonato al año siguiente.Tuvo mala suerte y contrajo la varicela unos días antes del comienzo del campeonato de 1997. Era el principio de la temporada y ni tan siquiera podía ponerse el casco. Debido a ese contratiempo, a final de año Pedrosa quedó a ocho puntos del líder, en la tercera posición de la clasificación general.Aunque en 1998 logró por fin hacerse con el título, las carreras aún eran un pasatiempo. Por aquél entonces la Copa Aprilia 50 y el Open RACC eran copas de promoción muy conocidas y Pedrosa se planteó participar en alguna de ellas.
Pese a sus buenos tiempos, decidió dejar las motos y empezar a correr en mountain bike por falta de recursos y apoyo. Cuando estaba a punto de obtener la licencia para empezar a correr en bicicleta, la familia se enteró a través de un amigo de que se estaba organizando la Movistar Activa Cup, una copa de promoción con motos de competición. Pasar de minimotos a motos de carreras suponía un cambio enorme y Dani era aún muy joven, pero a principios de 1999 decidieron enviar una solicitud para hacer las pruebas en el circuito madrileño del Jarama. El fin de semana anterior a las pruebas, Pedrosa aprendió a pilotar una moto con marchas que le prestaron en un polígono industrial cercano a su casa. Nunca antes había corrido en un circuito y además de los nervios, la moto era tan alta que los pies no le llegaban al suelo. A pesar de todo, el joven de 13 años pasó las pruebas de selección y ese año disputó la Movistar Activa Cup terminando en una meritoria octava posición. De los veinticinco pilotos que compitieron, sólo tres pasaron a formar parte del equipo de Alberto Puig, quien, visto el enorme potencial de Pedrosa, lo incluyó entre los elegidos, junto a Joan Olivé y Raúl Jara.
En 2000 tomó parte en el Campeonato de España integrado en el Movistar Junior Team. Terminó cuatro de las seis carreras que se disputaron, logró cuatro poles y se hizo con el cuarto lugar en el Campeonato, por detrás de Joan Olivé, Raúl Jara y Toni Elias. Fue entonces cuando Alberto Puig le informó de que correría en el Mundial de Motociclismo de 125cc. Pedrosa, que por aquél entonces tenía 14 años, no daba crédito; su sueño se estaba haciendo realidad. En la primera carrera, en Suzuka, estaba entre los últimos en la parrilla de salida; nunca antes había visto tantos pilotos corriendo juntos y, sobre todo, en una categoría tan competitiva. Recuerda que se asustó en la primera curva, algo que nunca más le ha vuelto a suceder.
La del 2001 fue una temporada de aprendizaje para Dani Pedrosa, pero aún así logró dos podios, un tercer puesto en Valencia y otro en Motegi. En varias ocasiones tomó la salida entre los primeros y, aunque apenas tenía experiencia, compitió codo con codo con pilotos de la talla de Toni Elias, Manuel Poggiali o Youichi Ui. Finalmente fue octavo en el campeonato. Su tercera posición final en el Mundial del 2002, en el que luchó por el título junto a Manuel Poggiali o Arnaud Vincent, fue la confirmación de su tremendo potencial. Así lo determinaron los nueve podios y las seis poles logradas en su categoría ese año, y sus tres victorias en Assen, Motegi y Valencia. Aunque tuvo que conformarse con la tercera posición final, fue considerado como el piloto con mayor proyección y más combativo de la categoría.
Dani Pedrosa afrontó su tercera campaña del Campeonato del Mundo de 125cc. con determinación y con el título como objetivo. A lo largo de la temporada mostró una madurez más típica de un piloto veterano que de un joven de 18 años, y se labró una reputación como uno de los jóvenes con más talento de este deporte. El de Castellar se proclamó Campeón de 125cc. en Malasia, a falta de dos GP para el final, tras acumular cinco victorias y un total de seis podios. Tan sólo una semana después, la desgracia se cebó en el joven piloto, que sufrió un escalofriante accidente durante los entrenamientos del Gran Premio de Australia, en el que se rompió los dos tobillos.
Tras una dura recuperación, en 2004 y bajo la tutela de Alberto Puig, su mentor y persona de confianza, el joven piloto dio el salto a 250cc. Desde un principió se planteó la temporada como de aprendizaje y adaptación a la categoría, y no con la finalidad de obtener el título, esta vez en el cuarto de litro. Sorprendió desde los primeros entrenamientos de la temporada, y el trabajo y la dedicación, tanto del joven piloto como de su equipo, pronto dieron su fruto. Se adjudicó la primera prueba de la temporada disputada en Sudáfrica, después de una espectacular lucha con De Puniet. Tras el Gran Premio de Brasil se situó líder de la clasificación general, posición que ya no abandonó hasta final del campeonato. En su primera temporada en 250cc. se proclamó Campeón del Mundo en Australia, y con tan sólo 19 años, el más joven de la historia, quince años después de que lo hiciera Sito Pons. Además de las siete victorias que logró, fue la gran regularidad de la que hizo gala a lo largo del año la que le hizo valedor del título. Tan sólo se apeó del podio en tres ocasiones; una por caída bajo el diluvio de Jerez, y dos cuartos puestos en Estoril y Phillip Island.
Con mayor experiencia y madurez, Dani Pedrosa afrontaba como gran favorito su segunda temporada en 250cc. La considerable competencia a la que ha tenido que hacer frente, la climatología adversa de principios de temporada y la lesión en el hombro que se produjo en los entrenamientos del Gran Premio de Japón, han hecho que no haya sido un año fácil para el piloto Repsol. Al final, 51 puntos han sido suficientes para que el pupilo de Alberto Puig se haga con su tercer cetro Mundial en el circuito australiano de Phillip Island. Muchos eran los aspirantes este año a arrebatar el título a Pedrosa: Jorge Lorenzo, con el que ha mantenido colosales duelos en entrenamientos y carreras como las de Assen, Sachsenring y Brno; Andrea Dovizioso, de más a menos a medida que avanzaba el Campeonato, el subcampeón de la categoría en 2004 Sebastián Porto, un rival desaparecido que ha acusado multitud de problemas… Pero ha sido el australiano Casey Stoner el único capaz de retrasar la revalidación del título de Pedrosa. En el primer Gran Premio de la temporada, disputado en Jerez, el vigente campeón cumplió con su papel y logró su primera victoria en el trazado andaluz. Poco amigo de las carreras pasadas por agua, esta temporada Pedrosa ha tenido que sobreponerse a sus demonios, ya que la climatología se ha mostrado adversa en numerosas ocasiones. En Donington y bajo un intenso aguacero, logró un meritorio cuarto puesto que suponía su mejor resultado en una carrera disputada en condiciones de lluvia. El joven piloto Repsol ha liderado la clasificación prácticamente de principio a fin, y tan sólo abandonó la primera posición de la tabla durante un Gran Premio, tras el diluvio acaecido en Shangai.
Poco a poco Dani fue ampliando su renta, primero sobre Dovizioso y después sobre Stoner, respecto al que logró una diferencia máxima de 63 puntos antes del Gran Premio de Japón.Motegi supuso un punto de inflexión para Dani Pedrosa, al que las tres caídas sufridas en los entrenamientos mermaron tanto su condición física como su moral. A pesar de lesionarse el hombro derecho y salir a carrera sin apenas tiempo de poner a punto su Honda, su destreza y convicción le llevaron a alcanzar la meta por detrás del vencedor de la prueba, su compañero Aoyama. Llegó a Malasia sin apenas tiempo para recuperarse, pero en entrenamientos ya dio una aviso a sus rivales. Logró la segunda posición de la parrilla de salida, pero en la segunda vuelta se fue al suelo tras perder la rueda delantera. Primer cero en su casillero, hecho que aprovechó Stoner, vencedor del Gran Premio de Malasia, para reducir diferencias en la general. Todavía convaleciente, Pedrosa trabajó duro en Qatar y logró hacerse con la cuarta posición, a pesar de sufrir evidentes problemas de motor. Australia suponía el primer match ball para Dani, y el piloto Repsol no ha querido dejar escapar la primera oportunidad. Realizando una buena salida, Dani ha sabido leer la carrera a la perfección. Mientras Stoner se precipitaba y terminaba en el suelo durante la cuarta vuelta, Pedrosa se situaba detrás de Porto y se escapaa con el argentino camino de su séptima victoria de la temporada. Sólo le valía la victoria para ser Campeón, y en la misma línea de meta Dani ha superado al piloto argentino, sumando los 25 puntos necesarios para ganar su segundo título Mundial en 250cc a falta de dos carreras para el final del Campeonato.Titanio, así le apodó uno de sus grandes admiradores, Valentino Rossi, por ser ‘ligero y resistente’ además del piloto con más calidad del paddock. Actualmente, Dani Pedrosa vive entre Londres, donde se ha afincado.
Entre sus aficiones se cuentan el ciclismo, con el que no ha dejado de disfrutar, así como el supermotard, el motocross o el trial. Fuera del mundo del deporte disfruta yendo al cine o pasando el tiempo con los amigos. Algunas veces se apunta a la discoteca, pero prefiere entretenerse con videojuegos de ordenador, ya que en los de motos y coches, bajo su punto de vista, el comportamiento es muy parecido a los de verdad. Dani memorizó los circuitos en los que ahora corre mucho antes de las minimotos, viendo cintas de video de las carreras de 500cc, en la época en la que corrían Rainey o Lawson, aunque su piloto favorito siempre ha sido Mick Doohan.
