De Castro y Burgueño, a por el Campeonato de España de GTs.
Los pilotos Repsol, a los mandos de un Marcos GT, forman uno de los mejores tándems del actual panorama de los Gran Turismo.
Miguel Ángel De Castro, abulense de 33 años, y Ángel Burgueño, madrileño de 30 años, gozan de una dilatada experiencia en el mundo de la competición sobre cuatro ruedas. De Castro comenzó compitiendo en fórmulas de monoplazas como la Renault, la Fórmula 3 y la Nissan. Aunque coqueteó esporádicamente con los Gran Turismo, no fue hasta el año 2000 cuando empezó a disputar el Campeonato de España de GTs. Para esta temporada comparte asiento con Ángel Burgueño, a los mandos de un espectacular Marcos GT, para hacerse con el título. Este es el primer año que Burgueño disputa este Campeonato, y aunque ya había corrido puntualmente algunas pruebas de GTs, Angel se forjó en el mundo de los monoplazas, donde consiguió grandes resultados. Coincidiendo con la prueba del Campeonato de España disputada en el valenciano circuito de Cheste, pudimos conocer de primera mano las impresiones de tan cualificados pilotos. La primera carrera frustró su intención de abrir hueco respecto a sus rivales en la clasificación general, ya que un fallo mecánico, cuando tan sólo se habían disputado cinco vueltas, les impidió sumar unos valiosos puntos. En la segunda carrera pudieron resarcirse en parte, al vencer la prueba con gran autoridad.
Actualmente, Miguel Ángel y Ángel son tercer y cuarto clasificados respectivamente con 151 puntos, a tan sólo trece puntos de los líderes del Campeonato, Taylor y Balfe. Burgueño y De Castro nos contaron en primera persona sus opiniones respecto al campeonato, a su propio compañero y al coche. Todo ello a poco más de dos semanas de la penúltima prueba del campeonato que se disputará en el circuito de Jerez.
La puesta a punto de un coche siempre es difícil, pero más cuando son dos los pilotos. ¿Quién de los dos es el que manda?
Burgueño: ‘Normalmente siempre es uno de los dos el que decide hacer un cambio determinado en el coche, y una vez lo prueba y le gusta, pasa a probarlo el otro. Tenemos la suerte que coincidimos mucho, tenemos una conducción bastante parecida. Lo que le viene bien a uno acostumbra a irle bien al otro, pero obviamente lo tenemos que probar todo los dos.’
¿No supone eso una pérdida de tiempo excesiva?
Burgueño: ‘No, porque normalmente nos repartimos las tandas; la mitad para cada uno. Cuando acaba el primero, el segundo empieza tal y como el otro ha dejado el coche. A partir de ahí, comprueba si le gustan las modificaciones y si se debe cambiar algo más. Vuestro coche es el único de la parrilla con el volante a la derecha.’
¿Os es incómodo?
Burgueño: ‘No, la verdad es que te acostumbras enseguida. La mayor dificultad podría ser el cambio, pero al ser secuencial hacia delante y hacia atrás- no entraña mayores problemas. Lo peor que tiene este coche es el habitáculo, que es muy pequeño e incómodo de por si, y no el hecho de tener el volante en la derecha.’
¿Quién de los dos es el más rápido?
Burgueño: ‘La verdad es que solemos ir muy parecidos.’
De Castro: ‘Sí, vamos muy iguales aunque también depende del circuito, de si estamos más o menos a gusto. Pero creo que nuestro éxito reside en que tenemos un pilotaje bastante parecido. En las carreras de resistencia siempre ganan los equipos que se toman las cosas con más tranquilidad, que se compenetran mejor y en el que los dos pilotos van igualmente rápidos. En mi opinión, en estos momentos somos el mejor equipo porque los dos conseguimos rodar bastante deprisa.’
¿Quién es el más técnico?
De Castro: ‘Uf! Para mí conducción técnica es un término que no me gusta demasiado. No sabría definir exactamente a un piloto técnico. Al final, entre los pilotos, el más técnico es el que consigue ir más rápido que los demás y al revés. Pero también puede ser que el más rápido lo sea porque traza de una forma determinada las curvas y marca una serie de pautas que no tienen porque ser las más técnicas.’
Burgueño: ‘En realidad lo que cuenta es ir más deprisa que el resto. La teóricamente conducción perfecta al final no importa; si tu vas más rápido, da igual cómo lo hagas.’
¿Cómo piloto, cómo definirías a tu compañero?
Burgueño: ‘Miguel Ángel tiene la cualidad de que se equivoca muy poco. Las carreras de GTs siempre suelen ser largas y pesadas, a diferencia de las carreras al sprint, donde es más sencillo mantener la concentración. En las carreras más largas es fácil equivocarse. Considero que Miguel Ángel se equivoca muy poco y eso es una gran virtud.’
De Castro: ‘Voy a utilizar el término de antes ya que Ángel es un piloto técnicamente muy bueno, sobretodo a la hora de poner un coche a punto, ya que lo siente muy bien. Luego en carrera es muy explosivo. Todos hemos pasado por ese momento de explosividad que te viene dado sobretodo por la conducción de monoplazas, por las carreras al sprint. Con el tiempo eso se pierde un poco. Ángel aún la conserva y además tiene mucho talento.’
¿Quién de los dos marca un ritmo más constante?
De Castro: ‘Depende del circuito y de cómo esté cada uno. En las primeras carreras de la temporada tal vez haya sido yo un poco más regular, pero ahora, sin embargo, me veo un poco menos constante que él. Aunque no creo que sea el efecto verano. En esta pista no consigo marcar un buen ritmo, parece ser que me cuesta más. Los tiempos salen, pero por ejemplo, el viernes hice un trompo y el sábado me salí de pista, y hacía mucho tiempo que no me pasaba nada de esto.’
Burgueño: ‘Está bastante en función de la pista y, aunque quede mal decirlo, del día que tenga cada uno. No todos los días te sientes exactamente igual. Como hemos dicho antes, conducimos parecido, pero hay días en que uno lo hace mejor que el otro.’
¿Cuál es vuestra relación con Cheste?
Burgueño: ‘Las primeras veces que rodé aquí no me gustó nada porque es un circuito que tiene unas frenadas en apoyo muy largas. No te permite hacer frenadas muy agresivas, lo tienes que hacer un poco girando… en fin, no me gustaba. De repente, le cogí el truco y gané carreras; allí donde ganas te gusta.’
¿Este cambio viene a raíz del cambio de categoría?
Burgueño: ‘No, ya en fórmula Nissan había ganado aquí. Es un circuito particular por eso de las frenadas en apoyo. Probablemente el de Cheste no sea mi circuito favorito, pero me gusta.’
¿Y cuál es la relación de Miguel Ángel con el circuito Valenciano?
De Castro: ‘A mi me cuesta. No diré que no me guste, porque no es así, pero me cuesta más que otros. Yo prefiero los circuitos de velocidades altas, de cuarta, quinta, sexta, y este es más de velocidades medias, de frenadas en apoyo… No termino de coger el ritmo. Ángel tiene razón en que, cuando a un piloto no le gusta un circuito y de repente empieza a ganar, todo cambia. Pero yo ya he ganado aquí y no consigo encontrarle el punto. Salgo a pista y noto que me es más difícil, lo acepto y sé que debo concentrarme más. Aunque a veces eso me juega malas pasadas, como la salida de pista del sábado por la mañana. Es una lucha contracorriente que suples porque es tu trabajo.’
¿En qué estado está el Campeonato de España de GTs?
Burgueño: ‘Arriba del todo el Campeonato está bien; hay buenos pilotos, buenos coches… Tal vez preferiría que no estuviera la categoría GTC y que éstos fueran GTA, pero también está en función de la situación económica y no es fácil tener 20 GTAs. Considero que está muy bien, pero debería haber más coches punteros y menos diferencias mecánicas entre los pequeños y los grandes.’
De Castro: ‘Llevo varios años en este Campeonato y creo que conozco bastante bien todo esto. Partiendo de la base de que es una gran competición, me gustaría que fuera un poco más cercana a la FIA GT, a la que por diversas circunstancias no se ha acercado. Son gustos particulares, y además, bajo mi punto de vista, España no es lo mismo que Europa o el resto del mundo a la hora de hacer pruebas de este tipo. Jesús Pareja y GT han hecho un gran trabajo, aunque me hubiese gustado que hubieran dado pasos hacia otro sitio. Ellos han creído que, para que el Campeonato estuviera saneado, era mejor hacerlo de esta manera y parece ser que no se han equivocado porque hay 30 coches de alto nivel en parrilla habitualmente. En mi opinión, siempre hay cosas que mejorar y también otros sitios que deberían fijarse en este Campeonato.’
¿Cómo valoráis lo que llevamos de temporada?¿Qué perspectivas tenéis?
De Castro: ‘De momento no nos ha ido excesivamente bien, a pesar de que hasta este fin de semana liderábamos la clasificación. Hemos cometido errores que no deberíamos. En un Campeonato tan apretado, con carreras tan ajustadas y fines de semana dobles no debes confundirte y nosotros en algún momento lo hemos hecho. Son oportunidades que hemos dejado pasar y tendríamos que haber aprovechado. Deberíamos estar primeros con holgura, pero nos han pasado cositas, como la de la carrera del sábado donde se nos paró el motor. De todas maneras, en estos momentos nos veo más concentrados. Tenemos que abrir un hueco mayor sobre nuestros rivales como pilotos profesionales que somos.’
Burgueño: ‘Coincido con Miguel Ángel. Hasta hace poco íbamos primeros pero deberíamos de haber dispuesto de una mayor ventaja sobre el resto. Si bien es cierto que las victorias, a pesar de que seamos superiores al resto entre comillas, nos han costado penalizaciones en boxes. Llega un punto que es difícil ganar aunque vayas mucho más rápido que los demás. Pero también es verdad que hemos cometido algunos errores que no deberíamos.’
De Castro: ‘Errores sí, pero también ha habido algún piloto que, digamos, nos ha ayudado a tener que parar en boxes al rompernos un poco el coche; son gajes de las carreras. Creo que hay cosas que corregir para esta segunda mitad de temporada y estoy seguro de que lo haremos.’
