Después de mantenerse invicta durante seis años consecutivos la KTM 700 Rally Factory, en la pasada edición del Dakar la firma austriaca presentó en sociedad la novedosa 690 Rally, que en su primera participación en el Mundial de Raids en 2006 sumó ya su primer título con Marc Coma, y posteriormente la victoria al llegar a las playas del Lago Rosa en Dakar con Cyril Despres.
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La nueva KTM 690 Rally se construyó en 2006 partiendo de cero y con un objetivo muy preciso: facilitar el trabajo a los pilotos y de los mecánicos en todos los sentidos. Los ingenieros de KTM fabricaron una motocicleta en la que no sólo la conducción fuese más fácil, sino también la parte mecánica y la accesibilidad a sus entrañas, de modo que en caso de avería, los problemas pudieran ser solucionados más fácilmente.
Una de las características principales de la motocicleta que utilizarán los pilotos del Team Repsol KTM para esta edición del Dakar 2008 es la gran sensación de ligereza que transmite al piloto. Son ocho los kilos que se rebajaron respecto a su antecesora, sin embargo, casi tan importante como esta “dieta” a la que se la sometió fue el nuevo reparto de pesos. En la 690 Rally se logró bajar y retrasar el peso hacia la rueda trasera, variando el centro de gravedad de tal forma que la sensación al manillar pasó a ser otra mucho más precisa. Este cambio de peso y del centro de gravedad se tradujo en una mayor agilidad y maniobrabilidad de la moto en cualquier terreno.
El chasis es otro de los puntos fuertes de esta moto. La KTM 690 Rally apuesta por una estructura multitubular, y ello se traduce en la forma de absorber todas las reacciones del terreno y en la manera de transmitirlas al motorista. Esto se nota principalmente a alta velocidad, porque este chasis flexa menos y da mayor estabilidad que el anterior. En la arena sucede algo similar, y cuando vas gas a fondo, la moto se mueve de detrás mucho menos y es por lo tanto más sencilla y segura de pilotar. Por otro lado, en las zonas más técnicas, ya sean con muchas piedras o por el contrario muy blandas, su gran agilidad sigue ayudando mucho al piloto, ya que si bien la moto ofrece mayor estabilidad en velocidad, no se ha renunciado a la agilidad necesaria allí donde la técnica lo requiere.
El motor sigue siendo un monocilíndrico de cuatro tiempos, aunque de cilindrada algo menor que su antecesora. Las entrañas de la KTM 690 Rally se redujeron un poco, modernizando todo el conjunto de forma notable. En este modelo se redujo la carrera de la biela para conseguir que el motor subiera de revoluciones de forma mucho más rápida. Además, se varió la transmisión, añadiendo una sexta marcha que permite ahora ir mucho más desahogado el motor en las zonas en las que se hace necesaria la máxima potencia. La posición del motor en el chasis también varió. Ahora, el motor se coloca desde abajo, fijado por dos brazos metálicos que facilitan mucho su montaje y desmontaje. En la KTM 700 Factory Rally, para cambiar un motor era necesario desmontar todo el basculante, radiadores, etc; en cambio ahora, muchas de estas operaciones ya no son necesarias, con lo que se gana muchísimo tiempo, como se pudo comprobar en el Dakar 2007.
Siguiendo esta filosofía de simplificar todo al máximo, la 690 Rally ha reubicado la batería, los fusibles y todas las conexiones eléctricas. Han pasado de estar en el frontal, junto a la torre del GPS, a situarse bajo el asiento. Éste además está montado en una estructura que engloba el depósito de gasolina trasero, donde también se han colocado los dos depósitos de emergencia con agua potable, obligatorios para casos de emergencia.
La KTM 690 Rally que utilizarán los pilotos del equipo Repsol KTM Marc Coma, Jordi Viladoms y Gerard Farrés, es una moto totalmente probada y evolucionada. En 2008 llegará a África, en tan solo dos años de existencia, con un historial impecable: los dos títulos mundiales de Marc Coma -2006 y 2007-, y la victoria en la edición 2007 del Dakar de Despres.
KTM 690 Rally 2008
Tipo de Motor:
Monocilíndrico, cuatro tiempos. 653,7 cc. Refrigeración líquida. Arranque eléctrico.
Transmisión:
6 marchas. Embrague multidisco en aceite operado hidráulicamente.
Chasis:
Estructura de cromo molibdeno, recubrimiento de polvo. Manillar de aluminio Ø 28/22 mm.
Altura del sillín: 980 mm.
Suspensiones:
Delantera: WP USD Ø 48 mm. Trasera: WP Monoshock.
Recorrido suspensión delantera / trasera: 300 / 300 mm.
Frenos:
Delantero: Disco de freno Ø 300 mm. Trasero: Disco de freno Ø 240 mm.
Capacidad depósito:
Aprox. 36 litros
Peso:
Aprox. 162 kg.
