Se trata de un vehículo de unos 1.900 kilos, con motor de 6 cilindros, 24 válvulas y unos 270 CV de potencia. En la próxima edición del Lisboa Dakar los fabricantes están sujetos a una nueva reglamentación, que obliga a usar un cambio de cinco velocidades –en lugar de las seis que usaban hasta ahora- y una brida más pequeña que limita la potencia del motor. Ese ha sido el principal reto de la preparación del modelo 2008 del MPR13, ya que como indica Thierry Viardot, director técnico de MMSP, “se ha tenido que buscar un nuevo compromiso que permitiese el mejor equilibrio entre prestaciones y fiabilidad. Estas limitaciones han sido un problema para el motor de gasolina del MPR13, ya que cada marcha está sometida a mayores limitaciones en una caja de 5 relaciones, pero el resultado ya ha dado sus frutos, como la victoria de Peterhansel en el Rally de Dubai hace pocas semanas.”
Sin embargo, las mejoras no se han centrado únicamente en cumplir el reglamento, sino que el equipo Repsol Mitsubishi Ralliart ha trabajado a lo largo de todo el año para seguir evolucionando el MPR13. Se ha realizado un equilibrado y significativo trabajo de fondo en la distribución de peso y en las prestaciones de la suspensión, hasta conseguir un coche que es al mismo tiempo seguro y confortable de conducir, en el tipo de distancias que cubre el Dakar. También se ha reforzado el sistema de tracción y la refrigeración, incluyendo el motor, los amortiguadores y otras piezas, para disminuir el calor. Los desarrollos más recientes se han centrado en la suspensión, con vista a hacerlo más fácil de conducir y para minimizar la tensión que recae sobre los pilotos.
El trabajo continuo ha llevado a un punto en el que según Viardot, “queda muy poco margen para seguir mejorando, logrando que las principales características del Mitsubishi Montero Evolution MPR13 2008 sean la potencia y la fiabilidad. El equipo ha realizado 7.000 kilómetros de pruebas en Marruecos, probando el coche en todos los tipos de terrenos que se dan en el Dakar, y también en Francia, lo que ha permitido validar y evaluar la resistencia de las soluciones aportadas, respecto a una base, la del 2007, que ya aportó notables soluciones respecto al Montero MPR12.”
Para la última edición del Dakar, los pilotos Repsol contaron con un Montero que incorporó numerosas mejoras en el sistema de refrigeración, además de un nuevo diseño del bastidor, conducción del flujo de aire, y una nueva localización del ensamblaje del radiador. Además, se varió la distribución de los pesos, bajando el centro de gravedad gracias al cambio de posición del tanque de combustible y de las sujeciones de las ruedas de repuesto. Incluso el confort en el interior de la cabina fue mejorada, ampliando el espacio para las piernas y la cabeza.
El MPR13 se comenzó a desarrollar en mayo de 2005, y fue testado en 2006 y empezó varias carreras del Mundial antes de que Peterhansel se adjudicase el Dakar de hace un año. Durante el 2007 se ha impuesto en la Baja España Madrid – Aragón, en el Rally por las Pampas y en el UAE Desert Challenge de Dubai, además de la segunda posición obtenida por Nani Roma en el Rallye Transibérico.
El objetivo no es otro que extender un año más el dominio de un coche que ha demostrado adaptarse mejor que ninguno otro a las excepcionales exigencias de una carrera que llega en esta edición a su trigésimo aniversario. Los pilotos encargados de conseguirlo serán los mismos que el año pasado, una gran familia formada por Stéphane Peterhansel y su copiloto Jean Paul Cottret, Luc Alphand y Gilles Picard, Hirsohi Masuoka y Pascal Maimon, y Nani Roma y Lucas Cruz.
MITSUBISHI MONTERO EVOLUTION
Modelo MPR13 2008
Dimensiones
– LONGITUD TOTAL: 4.195mm
– ANCHURA TOTAL: 1.990mm
– BATALLA: 2.775mm
– VÍA DELANTERA: 1.750mm
– VÍA TRASERA: 1.750mm
– PESO MÍNIMO: 1.825 kg
Motor
Basado en MIVEC, 6-cilindros, 24-Válvulas, DOHC, distribución variable, con sistema de cárter seco.
– ALIMENTACIÓN: Inyección electrónica multipunto
– CILINDRADA: 3.997cc.
– PAR MÁXIMO: 199 KW (270 CV)/5500rpm, 417 Nm (42,5kgfm)/3.500 rpm.
– TRANSMISIÓN: 5-velocidades, tipo Ricardo, cambio secuencial y selector de tipo mecánico
Suspensión
– DELANTERA: Independiente, doble trapecio, muelle helicoidal
– TRASERA: Independiente, doble trapecio, muelle helicoidal
– AMORTIGUADORES: 2 amortiguadores por rueda, ajustables y sistema de barra estabilizadora
– RECORRIDO: 250 mm delante y detrás
Neumáticos
– BF Goodrich 235/85 – 16
– LLANTAS: Aluminio de 7×16″
– FRENOS: Delanteros y traseros: Discos Brembo ventilados con pinza de 6 pistones
– TIPO TRACCIÓN: 4X4 permanente, con bloqueo diferencial central mecánico
– DIFERENCIAL DELANTERO: Diferencial autoblocante Xtrac
– DIFERENCIAL TRASERO: Diferencial autoblocante Xtrac
Chasis
– Estructura multitubular de acero aeronáutico; suelo de nido de abeja y carrocería de fibra de carbono
– DIRECCIÓN: Asistida de piñón y cremallera
Depósito
– CAPACIDAD TANQUE 500 litros (permite una autonomía en competición de aprox. 800 Km. 400 Kg. extra)
