El piloto Repsol Nicky Hayden ha continuado su excelente trabajo en Sepang durante el día de hoy, volviendo a completar más vueltas que nadie en el circuito de Malasia. Con un agotador calor tropical -35º C de temperatura ambiente y 51º C el asfalto-, el piloto del Repsol Honda Team ha completado 66 vueltas, recortando en más de diez décimas su mejor tiempo de ayer. Hayden ha pasado la mayor parte del día probando la última versión del motor de válvulas neumáticas de HRC, tras haber utilizado ayer un motor de válvulas convencionales.
El Campeón del Mundo de MotoGP 2006 ha sido el único piloto de Repsol hoy, ya que su compañero Dani Pedrosa se encuentra ya de regreso en Barcelona, tras lesionarse durante los entrenamientos de ayer. El piloto español se fracturó el segundo metacarpiano de su mano derecha y el doctor Xavier Mir, del USP Insitut Iniversitari Dexeus, le operará esta misma tarde. Todavía se desconoce cuando podrá volver a pilotar.
Nicky Hayden, 2’02.102 seg, 66 vueltas, 366 Km.
«Hemos utilizado el motor estándar por la mañana. He conseguido mi vuelta más rápida, y a continuación hemos comenzado a trabajar con el motor de válvulas neumáticas tras haber realizado 25 vueltas. Con ese motor, la moto se parecía más al prototipo que probé el pasado mes de noviembre. Supongo que debido a que la moto estaba diseñada para tener este motor, así que quizás funcione mejor con el aumento de peso. Hemos tenido algunos pequeños problemas con el motor. La potencia es más suave y tiene más revoluciones, pero la velocidad punta es un poco menor; además, cada 12 vueltas me tenía que parar comprobar los ajustes, por lo que no ha sido fácil conseguir un buen ritmo. Creo que las válvulas neumáticas son la mejor opción, porque el motor tiene mayor potencial. También hemos probado un embrague con el motor de válvulas neumáticas, además de algunas piezas y la inyección de gasolina, y hemos hecho además más pruebas relacionadas con el motor. Hemos pilotado todo el día con neumáticos de carrera y hemos realizado algún progreso, aproximadamente cuatro décimas. También hemos probado un par de neumáticos -en especial un neumático trasero de 16-, pero el equilibrio de la moto no era el adecuado, así que necesitamos analizar los datos y ver qué ocurre. Ahora vamos a sentarnos, hablar sobre ello y ver qué motor utilizaremos mañana».
