Pilotos Repsol. Marc Coma
Fecha de nacimiento: 7.10.1976
Lugar de nacimiento: Avià (Barcelona)
Residencia: Avià (Barcelona)
Palmarés deportivo:
1995: Campeón España Enduro Junior sup 175 cc Campeón España Enduro Junior sup 175cc por marcas
1996: Medalla de Plata Mundial por Naciones de Enduro
1997: 4º Cto. Europa de Enduro Senior sup 175 cc
1998: Subcampeón de España de Enduro Senior 125 ccCampeón Mundial de Enduro sub-23Campeón Mundial por Naciones de Enduro
1999: 2º Absoluto Memorial Toni Soler 12º Mundial de Enduro Senior 250 cc
2000: 3º Campeonato de España de Enduro Senior 600 cc10º Mundial de Enduro Senior 600 cc3º Mundial por Naciones de Enduro2º Enduro Indoor Barcelona1º Enduro de las Autonomías Senior 600 cc
2001: Subcampeón de España de Enduro Senior 600 cc9º Mundial de Enduro3º Mundial por Naciones
2002: Debut en el Rally Arras-Madrid-Dakar (mejor clas. 6º)1º Absoluto Memorial Toni Soler2º Baja España AragónSubcampeón de España Enduro Senior 600 cc (6º scratch)
2003: 11º Absoluto Dakar 2003Participación Rally de Egipto
2004: Participación en Dakar 2004. Retirado6º Rally de Cerdeña2º Rally de Túnez2º Rally de Marruecos1º Baja España Aragón 7º Copa del Mundo de Raids
Hace tres años, un intruso se coló en la elite del Dakar. Era un novato. Un nombre desconocido para los africanos, aunque el enduro nacional ya conocía del talento de Marc Coma. Con una moto experimental llamada CSV, apadrinado por Carlos Sotelo, Coma salió de los embarrados prólogos de Europa en la sexta plaza. En África se metió entre los veinte primeros. Y el día que rompió estaba haciendo el décimo mejor tiempo de la etapa. Al año siguiente, en 2003, integrado en una estructura oficial KTM junto a Nani Roma e Isidre Esteve y ya con el apoyo de Repsol YPF, Coma tuvo su primera oportunidad de realizar un Dakar con medios y no la desaprovechó. A los mandos de su monocilíndrica y en medio de un pelotón de rápidas y potentes bicilíndricas, Coma cumplió con creces sus objetivos al llegar undécimo a Dakar y sumar en su casillero cuatro terceros puestos en etapas. Marc Coma, motorista desde niño, tenía antecedentes en casa.
Su padre, Ricard, llegó a ser quinto en el Campeonato de España de motocross en la categoría senior. En su casa siempre había alguna moto, tanto su tío como su padre eran grandes aficionados, y eso acabó por atrapar también al pequeño Marc. Una Montesa Cota 348 fue la primera moto a la que se subió, a la temprana edad de ocho años y bajo la tutela de su tío. A medida que iba aprendiendo, Marc aprovechaba cualquier despiste de su mentor para subirse a la Cota y desaparecer por los caminos de montaña de los alrededores de su casa. A la trialera de su tío le siguió su primera moto propia, una Puch Cobra 74 con la que protagonizó sus primeras carreras con los amigos del pueblo. De ahí pasó, siempre condicionado por las buenas notas en el colegio, a una Honda CR 125 de motocross con la que ya comenzó a correr sus primeras pruebas. A estas primeras carreras de poca importancia le siguieron campeonatos regionales, provinciales y finalmente nacionales. En esta especialidad se empleó a fondo hasta los 18 años, pero Marc no veía claro su futuro en los circuitos, así que antes de dejarlo y buscarse un trabajo, pensó probar suerte en el enduro. Por aquel entonces, Marc ya tenía claro que quería llegar a ser un piloto profesional.
A partir de ese momento se centró en el enduro y comenzaron a llegar rápidamente sus primeros triunfos y éxitos deportivos en esta especialidad. Ya en 1995, Coma se proclama Campeón de España Júnior en la categoría superior a 175cc. con una KTM 250cc. Tras ese título, Marc entra en el Equipo Nacional de Enduro, con el que consigue, al año siguiente, la medalla de plata en el Mundial de Enduro. A ese resultado le siguieron otros brillantes en los sucesivos años, como el cuarto puesto en el Campeonato de Europa de Enduro Senior superior a 175 cc, el Campeonato Mundial de Enduro Sub-23, el Campeonato del Mundo por Naciones de Enduro, y el tercer puesto en el Mundial por Naciones de Enduro. Pero su atención se había desviado desde hacía tiempo hacia el Dakar, y en 2002, Carlos Sotelo, expiloto del rally africano, ofreció a Marc la posibilidad de pilotar una moto construida por el propio Sotelo, la CSV con motor monocilíndrico Suzuki, en el Arras-Madrid-Dakar. Mientras moto y mecánica resistieron, el de Avià vivió una gran experiencia, logrando incluso una sexta posición en una de las primeras etapas. No consiguió terminar la carrera, pero el Dakar ya le había atrapado. Esa misma temporada probó suerte en la Baja Aragón y en su primera participación terminó segundo.
En el 2003 Marc volvió al Dakar, en esta ocasión pilotando una KTM junto a Nani Roma e Isidre Esteve. A pesar de competir con una monocilíndrica y de fracturarse su muñeca en una de las últimas jornadas del rally, Coma llegó a Dakar en la undécima posición, un excelente resultado teniendo en cuenta su exigua experiencia en esta prueba. Como premio a su actuación, Marc Coma repetía equipo y compañeros para la edición del Dakar 2004. Allí ejerció a la perfección su función de escudero de Joan Roma e Isidro Esteve, hasta que, a falta de cinco etapas para la finalización del rally, sufrió una fuerte caída en la que la moto le golpeó en la cabeza. Coma perdió la conciencia durante unos instantes, pero afortunadamente, la alarma inicial dio paso a la tranquilidad tras el chequeo médico que no reveló lesiones de gravedad, aunque sí un fuerte golpe en la cabeza y en la muñeca derecha. Y la tranquilidad dio paso a la impotencia, ya que ese sería el final de su participación en la gran prueba africana.
Con el firme propósito de seguir aprendiendo, Marc Coma empezó esta temporada de forma brillante la Copa del Mundo de Raids. Ya en la primera prueba disputada en Túnez, el de Avià terminó en la segunda posición de la clasificación general y con tres victorias de etapa que sumar a su cuenta particular. En el raid de Marruecos repitió posición y junto a su compañero y amigo Isidre Esteve, logró un doblete histórico para el Team Repsol KTM al copar las dos primeras plazas del podio. Coma disputó el Rally de Cerdeña, que terminó en una meritoria sexta plaza, de cara a preparar su participación en la Baja Aragón. Y esa preparación, junto al gran momento que atravesaba el joven piloto, se revelaría esencial, ya que por primera vez en su carrera deportiva se proclamó vencedor de esta prestigiosa prueba. Pero no todo iban a ser alegrías. Cuando ocupaba la segunda posición en el Rally de Egipto, el fallecimiento de Richard Sainct hizo que todos los pilotos de KTM abandonaran la prueba para rendirle homenaje. La última prueba del Campeonato tampoco sirvió a los intereses de Marc ya que, a pesar de vencer en dos de las cuatro etapas, una rotura en el eje de la rueda trasera le impidió estar en la lucha por adjudicarse el Raid de los Emiratos Árabes.
Finalmente, Marc ha conseguido la séptima posición final en la Copa del Mundo de Raids. En constante progresión, Marc Coma se ha mostrado rápido y seguro durante toda la temporada, dos requisitos indispensables para estar en disposición de luchar en el Dakar 2005. Este valor en alza, que compartirá la estructura del Team Repsol KTM con Isidre Esteve y el veterano Giovanni Sala, tiene un claro objetivo: alcanzar Dakar en posiciones delanteras y deshacerse de la espina que le dejó su abandono en 2004.
