UAE Desert Challenge: Marc Coma y Repsol, Campeones del Mundo de Raids 2005

Con su segunda posición en la UAE Desert Challenge de Dubai, el piloto Repsol ha sumado los puntos necesarios para alzarse con su primer título mundial. En coches, Peterhansel consigue la tercera victoria del año.

Hoy se ha llevado a cabo la quinta y última etapa de la UAE Desert Challenge con la disputa de dos etapas especiales, de 123 y 185 Km, en las que Ciryl Després ha sido el ganador en categoría de motos, mientras que Stéphane Peterhansel ha hecho lo propio en coches. El piloto del equipo Mitsubishi Motors Repsol Repsol, dominador sin contestación en Dubai, ha vuelto ha imponerse hoy a sus rivales, y se ha proclamado vencedor por tercera ocasión del Raid de Dubai. Su compañero Nani Roma, todavía no recuperado de sus problemas de salud, ha terminado ambas especiales en segunda posición. En motos, el piloto del equipo Repsol KTM Marc Coma ha terminado tercero y segundo respectivamente, mientras que su compañero Jordi Durán ha sido sexto y séptimo. La clasificación final del Rally de Dubai ha quedado con Després en la primera posición por delante de Coma, que ha sido segundo en la última prueba puntuable del año, y con Durán en la quinta posición. Con este resultado, el piloto Repsol suma 22 puntos y se ha alzado como Campeón del Mundo de Rallies Cross Country con 94 puntos. El subcampeonato ha sido para David Casteu, con 82 puntos, y tercero ha sido Ciryl Desprès con 75.

La etapa de hoy ha constado de dos tramos especiales, el primero de los cuales con salida y llegada en Khatam, a 75 Km de Moreeb, en donde los pilotos se han encontrado con pistas rápidas y abiertas combinadas con alguna duna alta. Tras un enlace de poco más de 100 Km, se encontraba la salida de la segunda especial, de 184,70 Km. A diferencia de la anterior, esta presentaba mayores complicaciones, con numerosos retos de navegación y bancos de arena.

Con 28 años, un pilotaje racional y una navegación impecable, Coma ha tenido claro en todo momento que su objetivo era el Campeonato y no la victoria en el rally. Tras sufrir un problema con la batería en la primera especial, el de Avià pasó a controlar a sus rivales desde atrás. Sabía que si no cometía errores y no arriesgaba más de lo necesario, el objetivo estaría a su alcance. Y así ha sido. Le valía con terminar y sumar puntos; con la segunda posición en Dubai, Marc Coma ha logrado su primer título de Campeón del Mundo de Rallies FIA Cross Country, a falta de poco más de un mes para tomar la salida del Lisboa Dakar 2006, su próximo objetivo. Su compañero en el equipo Repsol KTM Jordi Durán, ha terminado el rally en la quinta posición, tras realizar una gran actuación a lo largo de los seis días de competición. Durán ha cumplido a la perfección con su labor de equipo, al rodar siempre cerca de Coma por si era necesaria su ayuda, como sucedió en la primera especial cuando la batería de la moto de Marc falló. El joven piloto de Oliana, con sus buenas actuaciones en Egipto y Dubai, está llevando una buena progresión en su regreso a la competición tras el escalofriante accidente que sufrió el pasado mes de enero en el Dakar. Un buen augurio de cara a la próxima edición del mítico rally africano.

En la categoría de coches, el piloto Repsol Stephane Peterhansel y su copiloto Jean-Paul Cottret han sido los claros dominadores del UAE Desert Challenge, donde han ganado las siete especiales, desde el prólogo hasta la meta de Dubai. El dúo francés, en su última prueba en preparación para el Dakar 2006, ha consolidado día a día su ventaja con respecto a sus rivales, para finalmente alcanzar la meta con 3h. 02min. 29seg. de ventaja sobre el segundo clasificado, el español José-Luis Monterde. Su compañero Nani Roma, que perdió dos días de competición a consecuencia de una intoxicación alimenticia, ha tomado la salida de hoy en vigésimo segunda posición, para terminar marcando el segundo mejor registro de la jornada tanto en la primera como en la segunda especial. A pesar de perder dos días de competición, Roma ha podido seguir acumulando kilómetros al volante de su Mitsubishi Montero Evolution en estas dos últimas jornadas.

Marc Coma:
‘Estoy realmente muy contento. Hoy he terminado las especiales tercero y segundo, y el rally en segunda posición, lo que me ha valido para sumar los puntos necesarios para proclamarme Campeón del Mundo. Ese era el objetivo y no la victoria individual en el Rally de Dubai. Al principio, con la repetición del problema de la batería, pareció que se nos complicaba, que los problemas no nos abandonaban. Pero al final, las cosas han salido bien. A principio de temporada, el Campeonato del Mundo no era mi objetivo, ni se me pasó por la cabeza, pero a medida que fueron pasando los meses y las cosas nos salían bien, lo vimos como algo factible. El título que hemos logrado hoy es el fruto de un trabajo bien hecho por parte de todo el mundo; todo el equipo se lo merece. Se trata de uno de los días más felices de mi vida y ahora mismo me pasan muchos buenos momentos por la cabeza. De todos ellos, me quedo con la imagen del equipo, con lo unidos que estamos y el buen trabajo que hacemos todos juntos. Quiero dar las gracias al equipo, a mis compañeros, a los patrocinadores, a mi familia, y, en definitiva, a todos aquellos que me han apoyado y han confiado en mí.’

Jordi Durán:
‘Primero de todo quiero felicitar a Marc. Estoy muy contento porque se lo merece, lleva mucho tiempo trabajando para lograr este objetivo y este año lo ha hecho muy bien. Además, este resultado le dará una moral increíble para afrontar el Dakar. Yo también estoy muy satisfecho con mi actuación. Ha sido un rally muy divertido; he disfrutado mucho y, para mí, todo lo que sea hacer kilómetros es bueno. A diferencia de las etapas de los días anteriores, la de hoy ha sido mayoritariamente por ríos de arena y pistas por el desierto, sin dunas. Han sido dos especiales, la primera de ellas muy rápida con un enlace bastante largo, y una segunda más complicada porque había mucha navegación y muchos cambios de dirección. En este rally he notado una mejora considerable con respecto al de Egipto en cuanto a físico, confianza sobre la moto y navegación, así que estoy muy contento porque el Dakar está ya a la vuelta de la esquina.’

Jordi Arcarons:
‘Estoy muy satisfecho porque el título de Marc es la consecuencia de un trabajo hecho a conciencia. Un trabajo que todo el equipo llevamos realizando desde el principio de temporada y que se ha visto finalmente reflejado en el Campeonato del Mundo. Cuando tuvimos el problema con la batería, no es que viéramos peligrar el título, pero no nos lo esperábamos, y este deporte es bastante traicionero. Aunque hagas bien tu trabajo, navegues bien, lleves un buen ritmo y tengas un gran equipo, un pequeño regulador de batería puede dar al traste con todo. Pero afortunadamente Jordi estuvo allí para ayudar a Marc en la etapa, y los mecánicos trabajaron duro para localizar el problema y arreglarlo después. Tenemos un gran equipo y pudimos dar la vuelta a la situación. Marc ha ido muy bien durante todo el rally. Siempre ha estado muy fuerte, ha navegado bien, no ha cometido errores y ha llevado el ritmo que debía, llevar para no arriesgar más de lo estrictamente necesario. Aquí no ha necesitado exprimirse al 100% ni atacar, simplemente debía defender su posición. El trabajo ya estaba hecho. También Jordi Durán, que tenía una doble función, lo ha hecho muy bien. Por un lado, debía estar cerca de Marc por si le necesitaba, y así lo hizo. Por el otro, debía seguir mejorando con la navegación, practicando el pilotaje sobre arena y dunas, y cogiendo forma y confianza encima de la moto tras su accidente. Y también ha cumplido con ese objetivo. Ahora sólo quedarán un par de entrenamientos más para, en menos de un mes y medio, volver a afrontar el gran reto del Dakar.’

Stéphane Peterhansel:
‘Antes de tomar la salida no quería pensar en problemas. Si el destino me deparaba algún contratiempo, era algo sobre lo que yo no podía hacer nada. Hoy he salido sin presión, aunque había tres objetivos que quería alcanzar en esta prueba: ganar la carrera, trabajar en la mejora del coche y llevar a cabo un buen entrenamiento sobre dunas. Estoy contento, porque hemos logrado cumplir con los tres, lo que me permite afrontar el Dakar con mucha confianza. Estoy ansioso por comenzar un nuevo reto.’

Nani Roma:
‘Para mí, ha sido una carrera de tres días, pero ahora tengo la sensación de haber mejorado en cuanto al paso de dunas se refiere. Ha sido una buena experiencia para mí. Perderme dos días fue bastante frustrante, pero soy una persona positiva y he disfrutado de estas últimas especiales. Una de ellas ha sido muy rápida y la otra, algo más complicada en cuanto a navegación y técnica, se ha tratado de una bonita pista con algunas pequeñas dunas.’

Clasificación de la sexta especial (no oficial):
1. C. Després, 60 min. 47 seg.
2. P. Ullevalseter, 62 min. 31 seg.
3. M. Coma, 62 min. 45 seg.
4. D. Casteu, 63 min. 52 seg.
6. J. Duran, 252 min. 06 seg.

Clasificación de la séptima especial (no oficial):
1. C. Després, 119 min. 12 seg.
2. M. Coma, a 1 min. 15 seg.
3. C. Benke, a 2 min. 15 seg.
7. J. Duran, 252 min. 06 seg.

Clasificación general de motos (no oficial):
1. C. Després, 19h. 40 min. 47 seg.
2. M. Coma, a 11 min. 20 seg.
3. D. Casteu, a 38 min. 58 seg.
4. P. Ullevalseter, a 45 min. 33 seg.
5. J. Duran, a 57 min. 34 seg.

Clasificación de la sexta especial en coches (no oficial):
1. S. Peterhansel /J-P. Cottret (Mitsubishi Montero Evolution) 57m 36s
2. J. Roma/H. Magne (Mitsubishi Montero Evolution) 59m 52s
3. J-L. Monterde/T. Siviero (BMW X5) 1h 04m 20s
4. J.V. Cauwenberge/D. Espeel (Toyota Landcruiser) 1h 08m 04s

Clasificación de la séptima especial en coches (no oficial):
1. S. Peterhansel /J-P. Cottret (Mitsubishi Montero Evolution) 1h 49m 40s
2. J. Roma/H. Magne (Mitsubishi Montero Evolution) 1h 55m 30s
3. S. Knorr/T. Frohlich (ORC ML 350) 2h 12m 44s
4. J-L. Monterde/T. Siviero (BMW X5) 2h 14m 17s

Clasificación general de coches (no oficial):
1. S. Peterhansel /J-P. Cottret (Mitsubishi Montero Evolution) 19h 06m 48s
2. J-L. Monterde/T. Siviero (BMW X5) 22h 09m 17s
3. Y. Al-Helai/K. Al-Kendi (Chevrolet Pick-Up)

Biografía y palmarés deportivo de Marc Coma

Fecha de nacimiento: 7 de Octubre1976 Lugar de nacimiento: Avià (Barcelona) Residencia: Avià (Barcelona)

Trayectoria deportiva

1995 Campeón España Enduro Junior sup 175 cc.  Campeón España Enduro Junior sup 175cc por marcas 1996 Medalla de Plata Mundial por Naciones de Enduro 1997 4º Cto. Europa de Enduro Senior sup 175 cc 1998 Subcampeón de España de Enduro Senior 125 cc.  Campeón Mundial de Enduro sub-23.  Campeón Mundial por Naciones de Enduro 1999 2º Absoluto Memorial Toni Soler. 12º Mundial de Enduro Senior 250 cc 2000 3º Campeonato de España de Enduro Senior 600 cc.  10º Mundial de Enduro Senior 600 cc.  3º Mundial por Naciones de Enduro.  2º Enduro Indoor Barcelona.  1º Enduro de las Autonomías Senior 600 cc 2001 Subcampeón de España de Enduro Senior 600 cc.  9º Mundial de Enduro.  3º Mundial por Naciones 2002 Debut en el Rally Arras-Madrid-Dakar (mejor clas. 6º).  1º Absoluto Memorial Toni Soler.  2º Baja España Aragón.  Subcampeón de España Enduro Senior 600 cc (6º scratch) 2003 11º Absoluto Dakar 2003.  Participación Rally de Egipto 2004 Participación en Dakar 2004; retirado.  6º Rally de Cerdeña. 2º Rally de Túnez.  2º Rally de Marruecos.  1º Baja España Aragón.  7º Copa del Mundo de Raids 2005 Subcampeón en el Rally Barcelona-Dakar.  1º Rally de Cerdeña.  1º Rally de las Pampas, Argentina.  2º Rally ORPI de Marruecos 1º Rally de los Faraones, Egipto.  2º UAE Desert Challenge, Dubai.  Campeón del Mundo de Rallies Cross Country

Biografía

Hace tres años, un intruso se coló en la élite del Dakar. Era un novato. Un nombre desconocido para los africanos, aunque el enduro nacional ya conocía del talento de Marc Coma. Con una moto experimental llamada CSV, apadrinado por Carlos Sotelo, Coma salió de los embarrados prólogos de Europa en la sexta plaza. En Africa se metió entre los veinte primeros, y el día que rompió estaba haciendo el décimo mejor tiempo de la etapa. Al año siguiente, en 2003, integrado en una estructura oficial KTM junto a Nani Roma e Isidre Esteve y ya con el apoyo de Repsol YPF, Coma tuvo su primera oportunidad de realizar un Dakar con medios y no la desaprovechó. A los mandos de su monocilíndrica y en medio de un pelotón de rápidas y potentes bicilíndricas, Coma cumplió con creces sus objetivos al llegar undécimo a Dakar y sumar en su casillero cuatro terceros puestos en etapas. Marc Coma, motorista desde niño, tenía antecedentes en casa. Su padre, Ricard, llegó a ser quinto en el Campeonato de España de motocross en la categoría senior. En su casa siempre había alguna moto, tanto su tío como su padre eran grandes aficionados, y eso acabó por atrapar también al pequeño Marc. Una Montesa Cota 348 fue la primera moto a la que se subió, a la temprana edad de ocho años y bajo la tutela de su tío. A medida que iba aprendiendo, Marc aprovechaba cualquier despiste de su tío para subirse a la Cota y desaparecer por los caminos de montaña de los alrededores de su casa. A la trialera de su tío le siguió su primera moto propia, una Puch Cobra 74 con la que protagonizó sus primeras carreras con los amigos del pueblo. De ahí pasó, siempre condicionado por las buenas notas en el colegio, a una Honda CR 125 de motocross con la que ya comenzó a correr sus primeras pruebas. A estas primeras carreras de poca importancia le siguieron campeonatos regionales, provinciales y finalmente nacionales. En esta especialidad se empleó a fondo hasta los 18 años, pero Marc no veía claro su futuro en los circuitos, así que antes de dejarlo y buscarse un trabajo, pensó probar suerte en el enduro. Por aquel entonces, Marc ya tenía claro que quería llegar a ser un piloto profesional. A partir de ese momento se centró en el enduro, y pronto llegaron sus primeros triunfos y éxitos deportivos en esta especialidad. En 1995 Coma se proclama Campeón de España Júnior en la categoría superior a 175cc. con una KTM 250cc. Tras ese título, Marc entró en el Equipo Nacional de Enduro, con el que consiguió al año siguiente la medalla de plata en el Mundial de Enduro. A ese resultado le siguieron otros brillantes en los sucesivos años, como el cuarto puesto en el Campeonato de Europa de Enduro Sénior superior a 175 cc, el Campeonato Mundial de Enduro Sub-23, el Campeonato del Mundo por Naciones de Enduro, y el tercer puesto en el Mundial por Naciones de Enduro. Pero su atención se había desviado desde hacía tiempo hacia el Dakar, y en 2002 Carlos Sotelo, expiloto del rallyes africanos, ofreció a Marc la posibilidad de pilotar una moto construida por el propio Sotelo, la CSV con motor monocilíndrico Suzuki, en el Arras-Madrid-Dakar. Mientras moto y mecánica resistieron, el de Avià vivió una gran experiencia, logrando incluso una sexta posición en una de las primeras etapas. No consiguió terminar la carrera, pero el Dakar ya le había atrapado. Esa misma temporada probó suerte en la Baja Aragón y en su primera participación terminó segundo. En 2003 Marc volvió al Dakar, en esta ocasión pilotando una KTM junto a Nani Roma e Isidre Esteve. A pesar de competir con una monocilíndrica y de fracturarse su muñeca en una de las últimas jornadas del rally, Coma llegó a Dakar en undécima posición, un excelente resultado teniendo en cuenta su exigua experiencia en esta prueba. Como premio a su actuación, Marc Coma repetía equipo y compañeros para la edición del Dakar 2004. Allí ejerció a la perfección su función de escudero de Joan Roma e Isidre Esteve, hasta que, a falta de cinco etapas para la finalización del rally, sufrió una fuerte caída en la que la moto le golpeó en la cabeza. Coma perdió la conciencia durante unos instantes, pero afortunadamente, la alarma inicial dio paso a la tranquilidad tras el chequeo médico que no reveló lesiones de gravedad, aunque sí un fuerte golpe en la cabeza y en la muñeca derecha. Y la tranquilidad dio paso a la impotencia, ya que ese sería el final de su participación ese año en la gran prueba africana. Con el firme propósito de seguir aprendiendo, Marc Coma empezó de forma brillante el Campeonato del Mundo de Raids 2004. Ya en la primera prueba disputada en Túnez, el de Avià terminó en la segunda posición de la clasificación general y con tres victorias de etapa que sumar a su cuenta particular. En el raid de Marruecos repitió posición y junto a su compañero Isidre Esteve lograron un doblete histórico para el Team Repsol KTM, al copar las dos primeras plazas del podio. Coma disputó el Rally de Cerdeña, que terminó en una meritoria sexta plaza, de cara a preparar su participación en la Baja Aragón. Y esa preparación, junto al gran momento que atravesaba el joven piloto, se revelaría esencial, ya que por primera vez en su carrera deportiva se proclamó vencedor de esta prestigiosa prueba. Pero no todo iban a ser alegrías. Cuando ocupaba la segunda posición en el Rally de Egipto, el fallecimiento de Richard Sainct hizo que todos los pilotos de KTM abandonaran la prueba para rendirle homenaje. La última prueba del Campeonato tampoco sirvió a los intereses de Marc ya que, a pesar de vencer en dos de las cuatro etapas, una rotura en el eje de la rueda trasera le impidió luchar por adjudicarse el Raid de los Emiratos Árabes. Finalmente, Marc consiguió la séptima posición final en la Copa del Mundo de Raids. En constante progresión, Marc Coma se mostró rápido y seguro durante toda la temporada 2004, dos requisitos indispensables para estar en disposición de luchar por el Dakar 2005. Y Marc Coma lo afrontó con una idea clara en la cabeza: quitarse la espinita clavada el año anterior. Sin embargo, esa meta nunca le hizo obsesionarse y en todo momento rodó con tranquilidad, midiendo muy bien los riesgos. Lideró la prueba en varias ocasiones y, aunque hubiera firmado el resultado antes de tomar la salida, la segunda plaza final supo a poco. No reflejaba todo lo que había hecho en carrera, lo que podría haber hecho y todo lo que había sufrido. Coma estuvo soberbio y podría haber ganado la carrera. Era capaz y tenía una gran seguridad en sí mismo, sin ninguna caída, cuidando perfectamente la moto y siguiendo al pie de la letra el plan trazado. Desgraciadamente se encontró con pequeños contratiempos, como quedarse sin gasolina a tres kilómetros del repostaje. Pudo continuar gracias a que su compañero Gio Sala le cedió de la suya, pero perdió unos minutos muy preciados. La anulación de etapas que le podrían haber sido favorables y sobretodo las muertes de El Carni y Meoni le dejaron tocado, aunque siempre estuvo entre los mejores. En su cuarta participación en el Dakar, este sencillo y extrovertido piloto de enduro realizó uno de sus sueños, aunque quedaban otros muchos objetivos por conseguir. Ya consolidado como uno de los mejores pilotos del panorama internacional, Marc Coma afrontaba con ilusión el Campeonato del Mundo de Rallies Cross-Country 2005, así como otras participaciones en pruebas nacionales e internacionales. La mecánica le impidió terminar la Nevada McMillin 1000 y la Baja España Aragón, pero terminó adjudicándose la prestigiosa prueba del Rally de Cerdeña. Participó en cuatro de las siete pruebas puntuables para el Campeonato del Mundo. Ganó dos de ellas, el Rally de las Pampas en Argentina y el Rally de los Faraones en Egipto, terminó segundo en el Rally ORPI de Marruecos y tuvo que abandonar en el Rally Dos Sertoes de Brasil cuando lideraba la prueba con autoridad. Llegaba a la última prueba en Dubai como líder del Campeonato y, cuando parecía que la suerte le iba a ser esquiva de nuevo al repetirse un problema de batería que ya sufrió en Egipto, ha llegado la segunda posición en la UAE Deserts Challenge y su primer título Mundial. Una justa y merecida recompensa a su esfuerzo y sacrificio. Esta temporada y con tan sólo 28 años, el piloto de Avià se ha convertido en el piloto referencia de los raids. La experiencia y madurez acumuladas, a bien seguro contribuirán a presentarse con garantías ante su principal reto: el Dakar 2006, al que llega en un momento tanto personal como de forma inmejorable.