La recta principal es un poco corta. Las dos primeras curvas son muy seguidas, y se toman como si fuese una sola. Entonces viene otra corta recta y un frenada un poco fuerte antes de la tercera curva, que tomamos en primera o segunda, depende de los pilotos.
>> Audio >> Plano Mantenemos la trazada otra vez como si fuese una sola curva. Volvemos a tener otra pequeña recta y llegamos a la curva cinco, en la que es muy importante haber frenado bien y no perder velocidad, porque las siguientes curvas, seis, siete y ocho, son en subida y es importante no dejar bajar el motor mucho de vueltas. La curva seis hay quien la hace con el acelerador totalmente abierto, aunque hay que encontrar bien la trazada, porque si no, has de cortar. Además, también influye bastante el neumático y la puesta a punto del motor. Si todo está en su sitio, se puede ir a tope, pero bueno, seguro que las MotoGP cortan un poco. La curva siete es un poco difícil, porque llegas en subida y hay un cambio de dirección de la siete a la ocho donde debes vigilar que el motor no baje de revoluciones, ya que al seguir en subida, después al salir puedes perder mucho tiempo. Entonces llegamos a la curva más lenta del circuito, la nueve, para la que es importante un buena puesta a punto. A veces se puede intentar adelantar. Al salir es donde empieza la bajada, y llegamos a la curva diez, también muy importante, ya que llegamos muy rápido y de nuevo tenemos una curva muy lenta. Se tiene que ir con cuidado, porque como es en bajada, la rueda de detrás enseguida tiende a levantarse. Además, al entrar frenando, se tiene que vigilar ya que es un sitio donde es fácil que se te cierre la dirección. Otra dificultad es que al ser bajada, no puedes inclinar tanto la moto, ya que la pendiente es bastante pronunciada. Entonces vienen dos curvas rápidas de izquierdas enlazadas antes de llegar a la última de derechas. Es un sitio donde se tiene que ir con cuidado, porque patina un poco. Hace dos años, frené demasiado tarde, y en esa curva doce me fui un poco largo y al abrir gas, la rueda de detrás me derrapó y acabé saliendo por orejas. Es una zona en la que la puesta a punto también es importante, ya que a diferencia del resto del circuito, donde es abrir y cerrar gas en cada recta y curva, esta última zona es más difícil, porque son varias curvas enlazadas y un cambio de dirección.
