Luis Miguel Reyes, de las dos a las cuatro ruedas.
Defiende este fin de semana en Valencia el liderato en la Supercopa León.
El barcelonés Luis Miguel Reyes compite esta temporada en el marco de la Supercopa SEAT León de turismos. A sus 43 años, este ex-piloto de motos, que llegó a competir en los Grandes Premios de Motociclismo, ha pasado a convertirse en referencia obligada dentro del mundo de la competición automovilística, acumulando victoria tras victoria en una modalidad por la que nunca ha dejado de sentir auténtica pasión.
Luis Miguel, ¿cuántos años tenías cuando empezaste a competir?
‘Empecé a correr en moto a los diecisiete años. En aquel momento esa era una edad muy temprana para empezar, aunque los pilotos comiencen a correr ahora siendo mucho más jóvenes. Durante muchos años me dediqué a las motos de forma profesional. Llegado el momento, di el salto al Mundial, donde estuve compitiendo durante cinco años, en las categorías de 125 y 250cc. Después dejé las dos ruedas y en 1996 empecé a correr en coches.’
¿Por qué el cambio de dos a cuatro ruedas?
‘Las motos me ayudaron durante mucho tiempo a ganarme la vida, pero los coches han sido desde siempre mi pasión. Mientras estuve corriendo con motos no pude dedicarme a las cuatro ruedas, así que en cuanto acabó esa etapa decidí que tenía que matar el gusanillo. Había empezado a correr siendo muy joven, incluso para conducir un coche, y en aquella época era más fácil tener acceso a una moto. Así que como me gustaba mucho correr, empecé a hacerlo sobre dos ruedas. En esa modalidad me fue bien y acabó convirtiéndose en mi forma de ganarme la vida. Quizás si hubiese empezado con los coches, me hubiese podido dedicar profesionalmente a la competición automovilística, pero en ese momento elegí la moto porque era lo que tenía más cerca. A los coches he llegado tarde, pero cuando estoy en las carreras me lo tomo tan en serio como si todavía pudiera vivir de esto. Me divierte y me llena.’
¿Qué diferencias has notado entre pilotar una moto o un coche?
‘Muchas. La moto da muchas más sensaciones, vas más al límite, hay más riesgo. El coche te hace vibrar con otras cosas, las sensaciones son distintas al volante de un turismo. Un fórmula grande es seguramente lo que más te puede acercar al pilotaje de una moto. El rally de alto nivel también te da posibilidades de estar al límite, pero la sensación de riesgo con una moto, aunque no quieras pensar en ello, está siempre muy presente. En coche, en cambio, la ves más lejana.’
¿Qué te gustan más, las motos o los coches?
‘He disfrutado mucho con las motos, han llenado casi toda mi juventud y me han dado de comer, no sería justo decir que no me ha gustado esa experiencia. Pero la pasión que siempre he sentido por los coches no ha desaparecido con el tiempo.’
¿Qué opinas de la Copa SEAT León?
‘Hay una gran diferencia respecto a otras copas, porque en ésta se corre con un coche más potente, que lleva un motor de 250 CV, y se logran tiempos similares por ejemplo a los del Campeonato Europeo de Turismos. Es una de las copas españolas con más nivel, debido a que no está limitada a pilotos jóvenes, sino que también toman parte pilotos con experiencia, que ya han ganado otras competiciones con anterioridad. El nivel de la Copa SEAT León es por eso muy alto. En otras copas, como la Saxo, la Clio o la Hyundai, los coches son competitivos pero vienen de serie, sólo se les añaden barras y un motor potenciado. En la Copa SEAT León participan coches concebidos específicamente para la competición y fabricados en edición limitada.’
¿Hay igualdad mecánica entre los coches?
‘Sí, absoluta. Los motores y el turbo se entregan precintados, y así deben permanecer. El equipo no interviene en el motor en ningún momento. Si se rompe, no podemos repararlo nosotros. Hay dos opciones: cambiarlo entero y recibir uno nuevo también precintado, o enviarlo a SEAT para que lo reparen y lo vuelvan a enviar… precintado. Sí pueden hacerse cambios en los reglajes y la puesta a punto del coche, elegir entre una mayor o menor caída de las ruedas, una dirección más o menos abierta, o entre tres tipos diferentes de reglajes para los amortiguadores.’
¿Cómo es el coche a nivel técnico y mecánico?
‘La base es un SEAT León de serie, pero en edición limitada sólo para esta Copa. Los discos de freno son de mayor diámetro y más extensos, así como las pinzas. El motor tiene 250 CV y las suspensiones se pueden regular en muelle, extensión e hidráulico. Además, hay tres puntos de dureza en la barra. Este es un coche de carreras de verdad.’
¿Qué dificultades tiene la puesta a punto del coche?
‘Hay una muy clara, derivada del reglamento, y que limita el número de juegos de neumáticos que un coche puede utilizar en un fin de semana. Eso significa que en una de las carreras, el coche sale siempre con neumáticos usados, y la dificultad está en encontrar un reglaje que permita al coche aguantar toda la carrera con esos neumáticos. Se trata de vehículos muy potentes y los neumáticos son monomarca. El año pasado usábamos Dunlop, y este año hemos cambiado a Pirelli. Los coches ahora ruedan más lentos, pero el neumático tiene mayor resistencia al desgaste y mantiene mejor el ritmo. El objetivo ya no es lograr un coche rápido, sino uno que aguante toda la carrera. Algunos equipos escogen los reglajes de cara a lograr mayor rapidez, y se encuentran después con el problema de que no pueden mantener el ritmo debido a ese número limitado de neumáticos por carrera. Logran una primera vuelta rápida, pero luego deben bajar el ritmo.’
¿Cuáles son tus máximos rivales para el título?
‘De momento soy el líder del Campeonato, pero no será nada fácil mantener ese puesto. Esta es una copa monomarca y hay mucha igualdad entre los participantes. Nuestro equipo encontró pronto los reglajes adecuados, y antes de que empezase la temporada ya estábamos en el buen camino. Pero los demás trabajan duro también y después del parón de las vacaciones de verano han tenido tiempo para entrenar.Entre los pilotos a tener en cuenta está sin duda Luis Carlos Maurel, que corre en el mismo equipo que yo, es rápido y pilota un coche muy bien preparado. También Flavio Alonso, que tiene mucha experiencia en rallies y se desenvuelve muy bien en la pista. Otros pilotos a destacar son Iván Portolés, que ya ganó la Copa Clio, o Iñaki Goiburu. En general, creo que hay diez o doce pilotos que pueden ganar en cualquier momento. Y la carrera de este fin de semana en Valencia demostrará esa igualdad.’
Por último, cuéntanos algo de tus aficiones…
‘La verdad es que, fuera de los circuitos, hay pocas cosas que me guste hacer. Cuando corría en moto mi gran afición eran los coches. Ahora me gusta jugar a la PlayStation, sobre todo con juegos de coches, que son más realistas. También disfruto con el esquí, antes solía practicarlo y ahora soy espectador de esquí de alto nivel, descenso…Juego al squash de vez en cuando para mantenerme en forma, pero mis verdaderas aficiones siempre han sido las motos y los coches.’
